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1. 成都天府国际机场投入使用后，拥有双机场的成都会对重庆和绵阳航空客流带来多大冲击？

成都天府国际机场投入使用后，拥有双机场的成都会对重庆和绵阳航空客流带来多大冲击？

重庆的航空客流大部分有川南和川东北城市贡献，这话怎么听着重庆人出门都是走路一样，川南的川东北人选择到重庆乘坐飞机出行主要的原因在于所处的地理位置。

正常人们选择乘坐飞机出行，一般都会选择就近的机场，乘坐交通工具旨在便捷出行，一个机场，一种交通工具不应该以地域来划分。

距离重庆近的乘客并不会因为成都新建了一个机场而去成都乘坐飞机，毕竟乘坐交通工具的初衷是为了便捷；相反距离重庆距离远的也不会因为重庆机票便宜到重庆乘坐飞机，都是一样的道理。

选择到哪里乘坐飞机这是每一个人的自由，你不可能要求每一个人都到成都乘坐飞机，重庆也不可能不允许四川人到重庆乘坐飞机。

成都天府国际机场的建设出发点在于双流机场已趋于饱和，而且在现有的土地范围内无法进行大规模的扩建。

成都双流机场空域的限制一直以来也是机场运营的一个大问题，周边的***场至今迁移了三个以上，但终究不能满足民用飞行要求。

一座城市对于机场更多的是扩建而非新建，新建机场要比扩建机场难上加难，无论从财力和物力都会是一大笔的投资。

2009年，关于双流机场的远景规划：期望能够满足远期目标年2035年的需求，也为此设定了6800万人次的吞吐量。

冲击不大，龙门阵各摆各，生意各做各，无所谓，啥子喃？双机埸！抗战时川西坝子五个轰炸机場，六个歼击机場，成都地势平，视线好，双机埸很正常，绵阳机场还是弄得起走，你想嘛，不怕成都人呕闷气，成都有个短板一一交通赌塞，要从绵阳到成都双流机场，甚至到金堂去赶灰机，别个宁肯多花点钱都不敢冒错过时间的风险。

现在重庆新机场叫T3A，还有一个T3B的规划，和A航站楼一样相对称，***通14号线？我记得是哈，不过T3B是有明确规划的。说实话未来航空业，最有可能是通用航空来垄断支线，大航空公司投资或控股的形式。因为中国高铁分布广泛，最重要不晚点，准点率不是航空能比得上的。所以问题来了，高铁路线规划，以及交通便利是决定人流动的和出行的主要因素。城市之间的人流量，影响的因素就很多了，旅游，经济为主。而成都新建机场以国际为主，对绵阳影响不大。对重庆客源是有一定印象的，国际航班一般以出差，旅游的人居多。跟地方经济和旅游业挂钩较大。

你以为机场是百货商场呀，想要以大来吸引顾客是不现实的。每个机场都有其相应的客源，没有人乘飞机还要先看机场大不大。就像珠三角，大大小小的广州白云机场、深圳宝安机场、珠海机场、佛山机场、香港机场、澳门机场，乘客们该上哪个机场就上哪个机场，没有人会去选大机场坐飞机的。再说，上海浦东机场修好后，它抡走了虹桥机场多少生意？虹桥机场用得着担心吗！

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成都天府国际机场投入使用后短期内不会对重庆机场和绵阳机场造成影响。天府国际机场里面的“国际”两个字已经诠释了天府国际机场的定位。天府国际机场以国际航线为主，定位就是国际航空枢纽。

重庆机场的国际航班或许会受少许影响，即便天府国际机场运营后，相信两个机场的国际线都不会有重复的，随着重庆区域经济的发展，其自身的航空需求也会跟随经济增长而增长，再叠加新航线的开通，重庆机场的航空份额大概率是会继续增长的。

绵阳机场就更谈不上多大影响了，绵阳机场基本都是飞国内支线的，本身现在航班也不多，随着绵阳地方经济的发展，稍微多开几条航线就能实现增长。

对于川南、川东北的乘机群体而言，天府国际机场的开通运营对他们影响不大，毕竟他们的需求多以国内航线为主。不管哪个地方航空需求都是会跟随社会经济的发展而增长，至于选择哪个机场乘机都是根据自己的目的地而定。

未来不管是成都双流机场、绵阳机场、重庆机场他们的竞争对手绝不是彼此，他们真正的竞争对手会是高铁。

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