金属软管博览会,金属软管展会

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于金属软管博览会的问题，于是小编就整理了2个相关介绍金属软管博览会的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国战斗机用硬管加油是否有难点？难点可能在哪些地方？
2. 日本街上没有垃圾桶，他们怎么处理得？

中国战斗机用硬管加油是否有难点？难点可能在哪些地方？

难点在于还没有真正的加油机。

当年选择加油机有两个侯选。运八和轰六，因为歼八低速性能不好，运八速度低，所以淘汰，用轰六改轰油六因为涡喷八是油老虎，一次飞行只能为六架歼八加油，轰油六更象是伙伴加油机。

中国真正的加油机只有三架从乌克兰进口的二手伊尔78，也是软管加油机。自己的硬管加油验证机，用的是图204运输机。现在缺乏加油机平台。运20B型才是加油机的好平台。第一发动机用的是国产涡扇20，第二机体加长（珠展上的运20F100就是其民用型），运载量加大。但空军的运输机缺口也非常大，从俄罗斯买了几十架二手伊尔76，运输机大队不能满编。陆军也有需要，所以加油机用的平台现阶段不太现实了。

目前中国空军和海军航空兵使用的空中加油方式都是软管加油，采用的加油机平台主要是依靠轰油-6这款在轰炸机基础上改进而来的空中加油机。软管加油不仅仅就只有中国***用，实际上美军内部也有不少机型是***用软管加油的方式。

硬管加油与软管加油有不少优点，其中最主要的就是加油速度快，而且对于受油机的要求不高，这是因为空中加油是由专门的人员负责操控。美国空军是世界上装备空中加油机最多的军队，主要由KC-135和KC-10等组成。

硬管加油的难点在于平台的选择，未来美国空军大批装备的KC-46A空中加油机就是在波音767客机的基础上改进而来。另外欧洲研制的A330MRTT多用途空中加油机也是在商用机型的基础上改进而来。

对中国空军来说战斗机使用硬管加油不难，实际困难是空中加油机平台的缺失，中国并没有太对适合改装的大型运输机，特别是商用的成熟机型。

谢邀🙏

飞机硬管加油最大的难处是在两机同步。也就是说，加油机与受油机找到这一同步很难。如果受油机速度小于加油机，那么，就会导致燃油泄漏。后面又是受油机引擎，必然起火。轻者，受油机无法得到补充燃油，飞机轻伤；重者会导致受油机重大事故。如果受油机速度大于加油机，轻者会导致加油管爆裂，两机迅速脱离，可避免重大事故，如不迅速脱离，必会产生重大事故；重者会导致导油口或加油口损伤，也会导致燃油泄漏，这就很容易产生重大事故。

一般给战斗机加油，都是战斗机追着加油机结合才能加油。一般加油机是匀速行，而战斗机要调整自己的速度与角度。所以，在这个过程，战斗机飞行员要千锤百炼才能完成这战术动作要求。

在此，我向空军致敬。夜郎妄解🙈

日本街上没有垃圾桶，他们怎么处理得？

答：无论日本怎样，对于中国而言是相持国家，应当尽可能减少对它的报道，让日本淡出中国人的视线。全世界那么多的国家和地区，为什么就喜欢对诸如日本、韩国、印度等地报道呢，这些国家无论发生什么，都少报道、甚至不报道，让国家相关职能部门去处理就可以了。因为这些国家整体不值得我们学习与借鉴。

路上到真是少，车站等公共设施有，在日本的确是比较干净，垃圾少，靠得是他们的自觉，我见过有日本人在上班的途中掏出方便袋捡路上的垃圾，既然捡垃圾说明其实还是有垃圾的，只是相当少，偶尔有个烟头或什么，抽游烟得在脖子上挂个烟缸的也有！遛狗途中自带方便袋，勾勾要是拉稀了，就把它装在袋中，回家处理！总体环境意识相当高，在日本扔垃圾相当麻烦，每月社区都会有垃圾日历，周一到周日扔什么垃圾，每个礼拜还不一样，生活垃圾，纸张，一拉罐，衣服，家电等等，都是要定好日期分开扔的，不然人家不收的！

到此，以上就是小编对于金属软管博览会的问题就介绍到这了，希望介绍关于金属软管博览会的2点解答对大家有用。