大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于螺旋钢管保温层的问题,于是小编就整理了2个相关介绍螺旋钢管保温层的解答,让我们一起看看吧。
螺旋风管弯头怎么保温?
1、本公司推荐使用内贴保温材料的方法,使送冷管道具有本身的外观,从而或可免去遮挡的天花板,而降低工程造价。
3、使用内外两层螺旋风管,中间加入聚氨脂作保温。
4、使用单层螺旋风管,在管外包裹玻璃棉锡纸。
5、使用单层螺旋风管,在管外包裹其他保温材料。
用2200兆帕的钢造潜艇能下潜多深?
关于2200MPa超级钢的各种说法实在是眼花缭乱,更有些人看到2200MPa这一数据就认为可以直接用来建造大潜深潜艇了等等,其实这是极不严谨的臆测。报道中所述的2200MPa指的是钢材的抗拉强度,通俗点说就是在2200MPa的拉力强度下材料不会断裂,而建造潜艇的材料主要看屈服强度、可焊接性等。2200MPa的材料确实可以在潜艇的某些结构上使用,但是抗拉强度这么大的材料其屈服强度不会这么高(但也不会差),而且延展性、可焊接性会比较差,因此直接用于潜艇耐压壳体建造的可能性较小,指望用这种材料大幅度增加潜艇的潜深不太靠谱!
网络上关于下一代新型核潜艇的想象图
上面两图是在公期刊上发表的关于2200MPa高强度材料的研究论文(早在2006年就已取得突破),明确指出了2200MPa只是抗拉强度!
当然,我国的材料技术近些年确实取得了不小的进步,国产航母、055万吨驱逐舰、新型核潜艇/常规潜艇等各型先进装备如“下饺子”版层出不穷,这体现的不单单是可以从视觉上看到的雷达、导弹、火炮等装备技术的进步,还有“看不到”的基础材料学方面的进步。以航母甲板钢材为例,在“辽宁号”改造前期所用的钢材都需要从国外进口,但是数年之后我们建造国产首艘航母时就已全部采用自己的钢材了,而这样的进步,其意义并不比其他方面的进步小!055级驱逐舰之前,我们自主建造的最大的水面主战舰艇就是7000吨级的052D,055级直接将吨位提升到了12000吨以上,这背后也离不开高强度材料技术的支持!
首艘国产航母下水
055级驱逐舰首舰海试
虽然2200MPa高强度钢材并不能直接应用与潜艇耐压壳体的建造,但是我国在潜艇技术方面的进步确实是十分明显的,新型潜艇的工作潜深也在不断的提升,部分型号可达350-400米,已大幅度缩小了与国际最先进水平的差距!至于其他国家用于建造潜艇的材料数据,感兴趣的话在网络或者相关期刊上都可以找到,就不在这里赘述了!
我国近期研发成功了屈服强度为2200兆帕的先进钢材,可用于潜艇的建造等方面,目前,世界上顶尖的潜艇耐压壳用钢也才1100兆帕,我国的新兴超级钢材的屈服强度是其二倍,因此潜艇的下潜深度大大增加。
图为苍龙级潜艇结构图,实际上苍龙级的耐压艇体也不是一种钢材制造的。
但是潜艇究竟能够下潜多深并不是看他使用的强度最大的钢材,而是看他耐压艇体上使用的钢材中屈服强度最小的那一个,毕竟潜艇的耐压艇体也不是用一种钢材制造的嘛,2200兆帕的钢材使用确实可以提高潜艇下潜深度,但是也不会逆天的高,木桶原理还是存在的。以日本的苍龙潜艇为例,他***用了NS110和NS80两种高强度钢材,其中大部分用的是NS80钢材。
图为我国海军039B潜艇,他上面使用的钢材屈服强度最大的为1000兆帕。
NS80钢材的屈服强度是780兆帕,但是日本之所以大量选择屈服强度略小的NS80主要还是因为NS110实在是不好加工。为了把这种高强度的钢材焊接到一起,需要研发先进的焊接技术,比如激光焊接、爆炸焊接等,但是这些焊接技术用起来成本高,对技术人员的要求很高,并不利于潜艇的规模化建造,与其追求极致的性能,倒不如把武器造成可以量产、有成本优势、经得起消耗的武器。
2200MPa的钢造潜艇?能下潜多深我不知道,但是造出来也就是一次性潜艇吧。
我国虽然研究出来2200MPa的特种钢了,但这不意味着我们立马就能拿它造潜艇,因为高屈服强度的特种钢有一个特性,就是强度越高,可焊性越差。
1. 高强钢焊接存在的问题随着钢中合金元素的增加,强度级别提高(屈服强度≥315MPa),钢的焊接性逐渐变差,出现的主要问题是:①热影响区的淬硬倾向:焊接时快速冷却会导致热影响区出现马氏体组织。②冷裂纹:焊接时冷裂纹的倾向加大,并且具有延迟性。如定位焊缝很容易开裂,其原因就是焊缝尺寸小、长度短、冷却速度快。③热裂纹:屈服强度在315~400 MPa的热轧、正火钢热裂倾向不大,但在厚壁板材高稀释率焊道(如根部焊道或接近坡口边缘的多层埋弧焊焊道)中会出现热裂纹。④粗晶区脆化:热影响区被加热至1100℃以上的粗晶区,焊接热输入过大时晶粒将迅速长大或出现魏氏组织,产生脆化现象。
超高强度的钢的可焊性存在以上几个问题,这才是制约潜艇制造的一个大难题。如果焊缝存在问题,那钢的强度再高也没有用,下了深海,做几个机动动作可能焊缝就裂了。我们现在对1000MPa的钢的焊接水平都达不到潜艇所需的标准,如果直接上2200MPa的钢来造潜艇,那不是一次性潜艇么?因为焊缝开裂导致潜艇沉没的,历史上不是没发生过。美国第3代攻击型核潜艇长尾鲨级首艇长尾鲨号,就是因为有一条焊缝开裂,检查不够仔细就出海了,导致了这艘潜艇的沉没,这还仅仅是管道焊缝开裂,不是艇身。
而且更不要说目前还没有那个国家的大型卷板机能卷得动2200MPa的钢板。事实上我们的093、094耐压壳体直径仅有9.5米,而俄亥俄级、弗吉尼亚、北风之神这样的先进核潜艇耐压壳体达到了12甚至13米以上,落后人家一大截,主要原因还不是钢不行,而是缺少能加工高强度钢的大型卷板机。卷板机能卷的钢板宽度和钢的屈服强度是有直接关系的,屈服强度越高,卷板机能加工的钢的宽度和厚度就越小。虽然减小钢板宽度也能加工,但是宽度小了,分段就多,加上上面说的焊接问题,可靠性会更差。
我们缺乏能加工高屈服强度钢的大型卷板机
当年美国人建造俄亥俄级核潜艇的时候,用的是瑞典的Ursviken卷板机,这才加工出了12.8米的耐压壳体。但是你要拿2200MPa的高强度钢给瑞典人,估计他们也没辙了。像美国的海狼级、弗吉尼亚级用的是HY100钢,屈服强度820MPa,连1000MPa都不到。你想想如果同样的卷板机用来卷2200MPa的钢,得多造多少个分段。。。
美国弗吉尼亚级核潜艇建造现场
所以不要再提钢不行了,我国核潜艇用的钢是785MPa这个级别的,跟美国的HY100的820MPa比落后并不多,主要还是对高强度钢的加工能力不行。
按照钢的强度每增加100兆帕能支持极限潜深增加100米,2200兆帕的钢理论上能够潜深2200米。考虑到水压除了与水深有关外,还与海水浓度和重力加速度g成线性相关。所以,随着潜深越大海水浓度越高,纬度越高浓度越低,越靠近赤道g越大的现象,实际潜深应在理论基础上打8折,即2200兆帕的钢实际上能够达到最大潜深1760米。
事实上,潜艇的下潜深度不止与所用钢材的屈服强度有关,还与整体的结构设计等等有关。据报道称这种钢材具有2200Mpa的屈服强度,如果这种合金钢真的可以用来制造潜艇的话,那下潜深度绝对是非常深的,远远超过现役的核潜艇。
但是潜艇用钢要考虑的问题很多,如可焊接性,韧性,耐腐蚀性能,抗爆炸性等等,并不仅仅要考虑屈服强度的高低。屈服强度再高,焊接性不够,也是无用的。而2200Mpa的钢材含碳量为0.47%,为典型的中碳钢,含碳量越高就证明钢材的可焊接性越差。而世界各国的潜艇用钢的含碳量一般都小于0.2%,美国HY-80钢材的含碳量为0.18%,而HY-130钢材的含碳量为0.12%。日本的NS-90钢材的含碳量为0.12%,NS-110的含碳量为0.08%。
可见,越先进的潜艇用钢含碳量是越来越少的,主要是为了提升可焊接性。而这种合金钢的含碳量高达0.47%,直接证明了其可焊接性要比现在潜艇用钢的可焊接性难2倍以上,现阶段来说,不能用来制造潜艇的耐压壳体。但是随着技术的发展,有了相应的焊接技术,搞定了焊接质量,那这种钢材才有了用武之地。
潜艇对焊接质量和焊缝强度要求极为严格,不能出一点差错,否则就是艇毁人亡的结果。而屈服强度为2200Mpa的钢材的可焊接性并不怎么好,用来制造潜艇的耐压壳体时,焊接工艺就是一个难点。民用的[_a***_]和潜艇那相差太大了,潜艇的壳体要求所用的钢材具有极高的抗爆炸性,耐腐蚀性,高韧性。而这种2200Mpa的钢材,综合性能达不达的到要求还是个未知数,制造潜艇所用的壳体还为时尚早。
但科技的发展是无止境的,有了这么高强度的钢材,怎么在此基础上研制出符合潜艇用钢要求的钢材才是重中之重。
到此,以上就是小编对于螺旋钢管保温层的问题就介绍到这了,希望介绍关于螺旋钢管保温层的2点解答对大家有用。
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