金属软管低温试验大纲,金属软管低温试验大纲规范

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于金属软管低温试验大纲的问题，于是小编就整理了4个相关介绍金属软管低温试验大纲的解答，让我们一起看看吧。

1. 金属软管的材料有哪些特点？
2. GB/T12745一2004？
3. pu透明软管的标准？
4. 战斗机驾驶员在飞行时是如何解决大小便问题的呢？

金属软管的材料有哪些特点？

波纹金属软管具备了良好的、抗疲劳性、耐高压、耐高低温、耐蚀性等诸多特性，它相对其他软管(橡胶、塑料软管)的寿命就要高出许多，故它又具有较高的综合经济效益。随着现代工业的发展，对耐高温，耐高压的波纹软管你的需求量亦愈来愈大。软管适用范围：需要充分挠性的输送管，防止振动处所配管，对蒸汽、煤气、空气、重油、石油、化工药品类等均适用。

GB/T12745一2004？

GB/T 12745-2004 是中国国家标准化委员会发布的一项标准，全称为《技术要求和试验方法 汽车液压制动软管总成》。该标准主要规定了汽车制动系统使用的液压软管总成的技术要求和试验方法，包括材料、结构、性能、试验、标记等。在汽车行业中，液压制动软管总成是汽车制动系统中重要的一部分，是保证制动系统可靠性和安全性的关键组成部分。

GB/T 12745-2004 标准主要包括以下内容：

1. 适用范围：规定了该标准适用的车辆类型和使用环境。

2. 材料和结构：液压制动软管总成所使用的材料和结构要求。

3. 性能要求：包括压力、弯曲半径、尺寸、扭转、液流、耐油性、耐热性、耐腐蚀性、耐紫外线辐射等性能要求。

pu透明软管的标准？

PU透明钢丝软管符合美国药典（USP）第二十三版第六级的规范，具有抗拉伸、张力强、撕裂强度高、耐磨损、耐折曲、耐穿透、耐低温、耐水解等性能，并且该系列食品级软管有很好的回弹性且使用寿命长等优点，适用于工矿、农业和水利、土木工程、食品、石油、化工、卫生等行业的真空抽吸粉末、颗粒，输送水、油、化工材料、食品的抽吸输送用管。

战斗机驾驶员在飞行时是如何解决大小便问题的呢？

百夫长来回答你的问题

首先说一下，题主提的这个问题真是很有“味道”，容我捏着鼻子细细道来。

方法一：提前防范

在开始执行飞行任务前，飞行员会提前进入状态，比如减少液体的摄入，改为固体食物补充营养，在上飞机之前再次提前解决一下个人问题。长期担任战斗任务的飞行员会在这方面做得很好，但是对膀胱的伤害也是比较大的，长期的硬憋会产生一些职业病。

方法二：专用设备

世界上空军空中战斗开始的时候，几乎都是短距离作战，相对来说作战距离都不远，持续时间3个小时就算是比较长了，所以忍一忍就过去了。从第二次世界大战后期开始，战斗机的作战半径越来越大，空中停留的时间也越来越长，光靠飞行员憋是憋不住的，于是专门用于解决飞行员小便的设备就诞生了。比如二战美军的P-38、P-47、P-51等型号战机，都配备有专门的导尿管。头部类似于漏斗一样的塑料软管，这种设备有点不好之处就是在高空低温的情况下容易冻着，实际上在作战过程中也出现过导尿管冻住，导致排泄物飞满机舱的情况。（右下角黑色软管）

方法三：小便回收袋

这是一种专用的塑料回收袋，用于飞行员在飞行中解决个人问题，其造价低廉，且不占用空间。但是对于飞行员来说使用起来还并不是很方便，毕竟在一个空间狭小又充满各种高精尖装备的机舱里，采用坐姿解决小便还需要好好锻炼才行。

方法四：专用纸尿裤

纸尿裤的作用就不用过多赘述了，小到婴儿纸尿裤大到成人纸尿裤，其基本原理和使用功能都是一样的。执行长途飞行任务的飞行员会随身穿戴专用的纸尿裤，质量也是非常好的，能保证长时间的干爽和舒适度，相对来说也是飞行员比较喜欢的应急装备。

百夫长答题完毕，抱拳致敬！图片来源网络，侵权删

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这个问题有点“污”，不过也没什么，对于战斗机飞行员而言也是要面对的个人问题。那么下面就从小便和大便两个方面来分别回答吧：

1、飞行过程中的小便问题；

对于小便的问题，战斗机飞行员一般本着能避免就避免、实在不行再处理的方式来对待。待命状态下一般避免大量饮水，登机之前务必解决好个人内务，排空体内液体，这样飞行到空中之后就可以全神贯注的投入到战斗飞行中了。

早期的一代机或者二代机飞行滞空时间不长，两个小时基本上就可以下来了，对于身体倍棒的飞行员而言，完全可以接受；不过随着三代机、四代机的服役，以及空中加油技术的应用，战斗机滞空时间大幅延长，飞行时间动不动就是4个小时以上，甚至7-8小时，在这种环境下完全依靠不喝水的方式来避免小便那是不可能的，也是太苛刻了。

为此，现代飞行员的飞行服内部都配置了便携式的储液袋，体积小巧也便于携带，这样就可以在空中解决小号问题了。

2、飞行过程中的大便问题；

相比于小便，大便问题的确是一个非常棘手的问题，对于战斗机飞行员而言就要严格提供餐饮保障，确保营养的同时确保卫生安全，自己也要加强锻炼身体，养成排便规律，这样就可以在实战中确保不会出现这种尴尬场面。

内急问题我们首先要想到的就是时间，战机的留空时间通常不会像长程客机，远程轰炸机那样动辄十几个小时，所以，最重要的办法就是上机之前解决一下，通常2-3个小时憋一下，只要不是闹肚子，一般问题不大，这就说道战机飞行员专门饭堂的重要性，看过一个明星去空军的节目就知道，即使同属空军，地勤和飞行员都是分开吃的，这不是阶级问题，在肚子方面出问题，在战争中是直接影响战斗力的，而战斗力是国家花巨资筹建的国家暴力基石，一个小小的饭堂，自然不在话下，而对于俄系超远程战斗机，除了登机前解决一下，还会配有相适应的纸尿裤，再到比如苏34之类战机进化的中远程战斗轰炸机，是配有简单的卫生设备的，而且还配有食品加热器具，可以在超长留空时间内除了解决内急，还可以稍事补充一下能量。但这种配置最起码的要求是双人驾驶的战机，以便轮替操作，单人机是不可能这样配置的了，一般通常的战机作训和平常的国防边境巡弋，是飞行员最通常执行的飞行任务，这种任务，在规划的时候就会尽量避免战机超长时间留空，因为除了战机的养护问题之外，飞行员的作战效能也是需要考虑的因素，最主要问题就是人员的疲劳，也是近年无人机突飞猛进的最核心问题，以后，无人机将越来越多地取代飞行员执行“普通”的飞行任务，特别是一些需要长时间留空的国土边境巡弋之类的任务，个人以为：无人预警机是最可能的突破口，或者装载大功率雷达的超长航时无人机会以机群方式取代日常的国土防护飞行，预警机信息解算，研判的工作，将转移地面，有点扯远了😂

除了大型的民航客机以及军用运输机之外，那些小型飞机以及战斗机上面是没有厕所的，网传的苏-34上面有所谓的“厨房”和“厕所”其实就是一个保温桶和尿壶，因为战斗机的空间已经定死了，本身就只有巴掌大的地方，如果真的有装厕所的空间，还不如塞更多的机载设备进去，至于厕所？不存在的，就算真的急了也得给我忍者，只要不是吃坏肚子或者喝了太多的水，正常情况下一个人一整天不上厕所也没什么问题，而战斗机在跨区域长途飞行时，也不过飞七八个小时罢了，大多数情况下的飞行时间并不会很长，所以其实不用太担心战斗机飞行员的内急问题。

▲加装了“尿袋”的飞行员***

当然了，“人有三急”，万一真的遇到了内急，那么战斗机飞行员有没有相应的应对措施呢？这个还真的有，不过也仅仅是针对小便，那就是直接使用尿袋啊，比如上图所示，就是俄罗斯军队特意为飞行员准备的加装了尿袋的***，飞行中遇到内急时直接“嘘嘘”就行了，而且一些飞行员专用的尿袋里面通常还会加入一些吸水材料，目的是为了防止万一尿袋破裂而波及到机内的各种设备。所以，战斗机飞行员小便的问题还是比较容易解决的，直接嘘到尿袋里，下飞机的时候带出来就行了，比如下图所示：

小便是解决了，那么战斗机飞行员如果想要开大呢？这个目前好像还真的没有很好的解决办法，一般都是通过饮食来控制，比如在执行长时间的任务之前，尽量吃一些特定的低纤维食物，以减小排便的几率。其实还是那句话，只要不是吃坏了肚子，在正常情况下，人是可以一整天不上厕所的，尤其是在特定控制饮食的时候，而且战斗机飞行员在空中飞行的时间并不会很长。至于厕所这玩意，一般只有在民航客机或者是一些军用大飞机上面才有，比如运输机，其实也就是一个便桶：

▲军用运输机上的“厕所”

最后给大家说一个关于飞行员上厕所出现意外的“重口味”事故，也就是美国海军那个E2C预警机的“空中飞翔”***，当时E2C正在几千米高的高空飞行，然后其中一个机组成员应该是吃坏肚子，憋不住要开大，所以就用飞机上面的一个便携式马桶解决自己的生理问题，不过可能因为排泄物比较多自己便桶太小，那家伙就想先通过飞机上的抛物孔先把一部分shit先丢出去，但是可能因为是实在太急了，抛物孔内盖、外盖被他一起打开了（正常操作其实是：打开内盖——放进杂物——关上内盖——打开外盖——抛杂物），然后，就没有然后了，巨大的气压差直接让让那些“不可描述的东西”在机舱内漫天飞舞。最后听说那哥们被停飞了几个月，以及那架E2C也需要经过好几次大清洗才能继续使用！

到此，以上就是小编对于金属软管低温试验大纲的问题就介绍到这了，希望介绍关于金属软管低温试验大纲的4点解答对大家有用。