螺旋钢管吊装费用表格图,螺旋钢管吊装费用表格图片

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1. 安装球磨机进、出料螺旋筒的要求和方法有哪些？
2. 俄罗斯展示的卡-102直升机和美国的CH-47“支奴干”军用直升机有何不同？

安装球磨机进、出料螺旋筒的要求和方法有哪些？

1、安装要求 (1)检查进、出料螺旋筒的螺旋方向是否符合球磨机的转向要求。

(2)进、出料螺旋筒与中空轴内壁的接触面必须要顶紧，如有间隙应以薄铁沿圆周均匀地打入揳紧，不得松动。

(3)根据设计要求在进、出料筒与中空轴内壁之间加以填充料填死。

填充料一般有两种，一种是水泥砂浆，另一种是保温材料，如果设计要求采用水泥砂浆作填充材料时，应先在中空轴内壁表面上涂一层沥青漆，便于以后拆卸。

2、安装方法 在中空轴法兰正前方相距约螺旋筒长度的1/3—1/2处垂下两个倒链，先用一个倒链将螺旋筒吊起，此时钢丝绳扣应拴在距螺旋筒的重心处。

当吊到两中心一样高时，把无法兰的一端或外径较小的一端放进中空轴内，边往里推边松倒链。

当拴螺旋筒的钢丝绳扣与中空轴相碰时，用另一个倒链吊螺旋筒的最前端，完全松掉并拆除前一个倒链，继续向里推，直至到位，均匀地拧紧螺栓(在吊装的过程中要注意调正中空轴法兰与螺旋筒法兰螺栓孔的位置)。

俄罗斯展示的卡-102直升机和美国的CH-47“支奴干”军用直升机有何不同？

与“支努干”大体相似，但多了两个水平旋翼，这还是此种直升机第一次使用，空重与“支努干”大体相等，卡莫夫直升机科学技术联合体在经历了多种型号研制后，变得非常有精神，在打造了卡-60和卡-226后，向重型直升机领域的第一次尝试。魂舞大漠仅就此点，也要为它点个赞，如果速度一如所愿，超过500千米每小时，要比“支努干”快得多，也从而成为直升机速度的王者，正是了不起的一个成就。没有什么不可以，只要想做就有，明年就要试飞，正是典型的能力体现。如美国波音公司1963服役的CH-47“支努干”，使用至今，在军用领域使用非常频繁，美国陆军非常钟情于这种型号的直升机，还出口到16个国家和地区，赚得个盆满钵满。俄罗斯发力此种直升机，不仅满足于自己军队使用，也会有广阔的市场空间。

快就是王道

美国贝尔公司打造的MV-22“鱼鹰”，是一种构型复杂的倾转旋翼飞机，可以像直升机垂直起降，也可像固定翼螺旋浆飞机飞行，最大飞行时速达到了509千米每小时，因技术原因，降落时仍存在设计缺陷，但被大量部署在军舰上使用，稳固地已建立了自己的存在，更打造陆军型V280“勇士”，以替换服役几十年的“黑鹰”。有点技术毛病不算事，它的优点就是一个快，就军队来说，快就是战斗效率。俄罗斯没有跟踪设计，只在水平推进浆叶上打主意，也能把速度提高到500千米每小时，不得不说，这是非常前沿的一个设计，为的就是一个快，相信它在未来会给直升机领域掀起一场大风。

“鱼鹰”与“支努干”之间

俄罗斯有自家判断，从来设计都是独立的，有“鱼鹰”的快，兼具“支努干”强大的运输能力。类似的我国有种与MV-22相同的机型“蓝鲸”，多年在珠海亮相了模型，按展板，要比“鱼鹰”大得多，也重得多，此种机型因属于首次设计，技术有点小复杂，至今不见原型机下线。俄罗斯不走“鱼鹰”的路，有技术没银子，相对设计也保宁一些，不过，此种机型也是多年以来第一次，在技术上要突破的东西应自不少，到明年要首飞，目前仍无原型机下线，曝出的技术指标不少，但也存在前后并不一致的地方，可能尚在设计当中，还没有投入样机制造。俄罗斯加油了！看看与我们的“蓝鲸”相比，哪个更快些。

谢邀，有本质上的不同啊！！！

虽然这两个直升机都是有两套主旋翼的机型。但一个是共轴反转双旋翼的设计，另一个则是纵列式双旋翼的设计。

不过，有一说一，Ka-102和咱们的轰-20一样，都是存在于想象和传说中的事物。并没有任何真正的Ka-102被官方报道过或者被制造出来。

顺便说下共轴反转旋翼系统吧，这个技术卡莫夫设计局是做得最好的。

现在卡莫夫的大部分直升机都有一个高高的旋翼轴，在这个旋翼轴上有两套几乎完全独立的主旋翼。

对于固定翼飞机的螺旋桨来说，例如Tu-95：

它也可以***用共轴反转的设计。在降低螺旋桨直径的前提下提高螺旋桨的工作面积，从而获得更大的推力。

卡-102与CH-47支努干相比较

变成了4旋桨，多了一对平飞旋桨，速度快多了，

3叶纵列双旋桨，变成了6叶纵列双旋桨，桨叶更多了，半径更小了，升力更大了，极限桨尖线速度也更优了，启重吊升更给力了，占空间也更少了，

6叶桨硬桨，桨叶半径更小，纵列双桨打桨（前后桨相碰）的毛病也改善了，

据说可滚装3辆中型装甲车。

速度快多了，能达到500～600千米/小时。

而且明显是电传动，发动机发电，电动机转桨叶，操控性更好，内部空间更大（没有机械大轴）

燃油发动机发电，尾气后喷助力推进，

2000年，俄罗斯开始研发卡-102四旋翼多用途高速直升机。据报道该机长度36米，旋翼直径超过18米。它也有纵向飞行设计，有两个主旋翼，并配备两个直径较小的旋翼用于水平飞行，就像是涡轮螺旋桨飞机一样。卡-102有点像前苏联时期的雅克-60双旋翼纵列式重型运输直升机，区别是雅克-60 没有像卡-102那样的侧旋翼。卡-102基本空重14.5吨，有效载重7吨或者运载90人。机组由2人组成。因此它其起飞重量接近30吨。卡-102将取代于2004年退役的米-6重型运输直升机。该机能够以500千米/小时的速度飞行，飞行距离可达1100千米；飞行高度可超过4千米。

美国CH-47D“支奴干”是一种较新的改型，除装备本国部队外，还向多国出口。“支奴干”中型运输直升机在海湾战争中发挥了巨大作用。这种直升机主要任务是输送人员、武器、***、设备及其他货物，对战斗部队进行一般保障。其绝大多数任务是运送补给和外载武器***。 CH-47D“支奴干”直升机是最典型的双旋翼纵列式结构，机舱很大，外部吊运也十分方便。该机机组成员3名，由于它的机身就象一节火车的车厢，所以被美军称为“飞行车厢”。波音公司在CH-47的基础上，改进了发动机，编号MH-47E。改进后的直升机电子系统有了很大提高。

改进后的MH-47E最主要的特点是，在架驶舱中增设了一个由4部多功能显示器组合成的任务管理系统和一个任务***系统。 MH-47E可以利用副油箱和空中加油设备进行远距离飞行或快速越海飞行。改进后的MH-47E除装有两挺12.7毫米机枪外，还可以携挂空对空导弹。它的最大平飞行速度2***千米/小时，实用升限2900米。综合来说，这两款直升机是制造原理和用途上大同小异，主要的目的都是用于军需装备的运输。

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