金属软管美国标准,金属软管美国标准是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于金属软管美国标准的问题，于是小编就整理了1个相关介绍金属软管美国标准的解答，让我们一起看看吧。

1. 战斗机的软管加油与硬管加油有何区别？

战斗机的软管加油与硬管加油有何区别？

打这么个比方吧：硬管加油相当于坐在小汽车里有专人给你加油，而软管加油相当于骑着摩托车去加油站，然后自己拎个桶往油箱里倒。

硬管加油相比软管有诸多优势，所以美军偏爱硬管加油。不过美军也不全是硬管，它的海军舰载机也用软管加油。

1、硬管加油速度比软管快多了。

比如美国的KC-10加油机，硬管加油速度为4500升/分钟，软管加油速度为1500升/分钟，前者是后者的3倍。这是硬管加油最显著的优势之一。

尤其是对大型飞机而言，比如B-52战略轰炸机，油箱巨大，足足有132000升。使用软管加油一次耗时1.5小时，改成硬管后，半个小时就搞定，大大提高了作战效率。

2、硬管加油对飞行员要求更低，更人性化。

软管加油时，加油机只管拖着加油管飞。受油机驾驶员要接近加油管，将受油探头对准加油管插入锁定，这期间飞行员注意力高度集中，既要控制飞机的速度、距离、平衡，还要维持加油系统稳定，并一直保持到加油结束。一次加油下来，飞行员精疲力尽，直接影响接下来的战斗。

软管加油与硬管加油没有特点别的好坏之分，各有优缺点。

现在全世界只有美国（后来沙特也有）是全面的硬管加油，它的优点是加油机主动，加的满多、快，但是缺点是只能加一次，不能联系为其他飞机加油。

软管加油是除美国外所有国家都作用的方式，软管加油是受油机主动，加油机被动。优点是，加油机可以同时连续为几架飞机加油。确定是加油对口时间长而且慢。一句话：各有优势！

空中加油方式中存在的硬式加油管和软式加油管主要有两个方面的特点：

1、油压承受能力不同。

软式加油管受到材料特性的制约，加油时，加油泵施加的压力有限，否则就会导致燃油泄漏。因为这个原因，软式加油管的单位时间加油量有限，一般每分钟在500-600升之间。

硬式加油管在这方面就体现出优势特性，管道可以承受更高的油压，所以加油效率比较高，每分钟燃油输送量在900-1500升，基本上两三分钟就可以为一架战斗机加满燃油。

这样就可以提高作战效率，也缩短了加油机在战区的滞留时间，降低了加油机的风险。

2、对接效率不同。

软式加油管由于自身是一个柔软体，释放出之后，在空中一直随风飘摆，需要战斗机和加油机反复调整位置，才可以对接成功，比较麻烦。

反观硬式加油干，本身就是一个刚体结构，随风飘摆的幅度比较小。在加上可以配置一个调节舵面，从而能够让加油机上的操作手能够调节加油管位置来适应战斗机的注油口，所以，这样一来，硬式加油管的对接效率就比较高。

到此，以上就是小编对于金属软管美国标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于金属软管美国标准的1点解答对大家有用。