波纹金属软管和网格软管,波纹金属软管和网格软管的区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波纹金属软管和网格软管的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波纹金属软管和网格软管的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么是pvc高强度聚酯纤维增强软管？
2. 蛇皮管用的是什么塑料颗粒？
3. 普莱斯德公司怎么样？
4. f35背后的灰白色格子是什么，有什么目的？

什么是pvc高强度聚酯纤维增强软管？

PVC纤维增强管俗称蛇皮管或塑料蛇皮管,又称PVC网格管,是一种以聚酯为原料,复合一层纤维层,以增强其强度的高质量聚酯管。由于蛇皮管产品具有较高的质量,因此保证了其使用的广泛性。PVC纤维增强管管材为三层结构,内外两层是PVC软质塑料,中间一层是涤纶纤维增强网,也就是强力涤纶是双向缠绕形成的网状加强层。

该产品由于中间增加一加强涤纶纤维层,因而使其具有良好的力学性能和化学性能。

蛇皮管用的是什么塑料颗粒？

蛇皮管用的材料是：PVC涤纶纤维增强软管俗称蛇皮管或塑料蛇皮管，又称PVC网格管，是一种以聚酯为原料，复合一层纤维层，以增强其强度的高质量聚酯管。但不宜用于饮用水的的输送。

普莱斯德公司怎么样？

普莱斯德集团股份有限公司于2013年04月07日成立。法定代表人刘江洪，公司经营范围包括：生产销售：橡塑制品、挤塑制品、聚氨酯制品、聚苯板、砂浆、吸音材料、岩棉制品、水泥预制板房、过滤除尘设备、环卫清洁设备、装饰一体板、塑料制品、石棉制品、橡胶制品、电伴热、铝箔软管、胀栓、网格布、泡沫玻璃制品、发泡水泥制品、防水腻子、建筑锚栓、托架、铝箔胶带、STP保温板、玻璃钢制品、珍珠岩制品、轻质隔墙板；

销售：玻璃棉制品、硅酸铝制品、硅酸盐制品、酚醛制品、涂料、耐火材料、密封材料、防水材料、化学药剂、粘合剂、胶水、通风管道、界面剂、镀锌焊网；货物进出口、技术进出口、承揽防腐保温工程施工等

f35背后的灰白色格子是什么，有什么目的？

说到战机，就不得不提到美国的F35，自二战以后美国空军便从英国空军手中接过了世界第一的权杖，历年来各种新式装备更是层出不穷。F35作为世界上最先进的隐身战机真是想不低调都难，即使是公开发布的几张照片，都会在世界上引起一波讨论的热潮。

在饱览了F35的外壳设计和动力武器系统的外景图之后，细心的网友突然发现一个问题：F35背后有一片区域被涂成了白***格状，这是工作人员的无心之作还是有什么特殊的含义么？网友们绞尽脑汁琢磨其中的原因。

首先一部分白色的区域可能是为了给夜间环境下工作的加油机导航，毕竟两架飞机要在高空之上保持相对静止的状态还要在大半夜找到一个小小的加油口，难度无疑是非常大的。在晚上白色很明显是最醒目的，所以用白色涂装显然是为加油机导航的不二选择。

至于其他的白***域，第一种说法是该区域实际上是一个小型的门，但是一方面可能是因为拍照时飞机的装备并未完全安装完毕，所以暂时开辟出这么个小门。当然了，既然是临时性的设计自然长得会比较特殊。

第二种说法则是，其实这是美军电子战的重要装备，科研人员企图让F35不仅具备隐身的能力，还可以进行高强度的电子战，于是在飞机上安装了相应的雷达，而我们可以看到的白***域实际上正是覆盖雷达天线的保护罩。对于照片上的神秘图案，你是怎么看的呢？

前面大的区域作用很明确，后面的几个格子还没找到官方的解释。

由于美国空军是采用硬管加油的，所以空军型F-35A的背后空中受油口，使用指示涂装，示意加油机的操作人员，往这里捅，别捅歪了。

涂成白色目的是在夜间进行空中加油时候，灯光照射后可以产生非常显眼的效果对于空中受油机来说，捅歪了会毁容，比如说倒霉A-10，前脸基本上要被捅的坑坑洼洼。

最悲催的是，***的时候，还会被射一脸（为什么这么邪恶）

而其他区域的涂装，在正式服役的F-35机型里面基本上都取消了，关于这部解释很少，我到国外网站上翻了半天，有两种非常模糊的说法，但是都有道理。

一种是说由于部分航电设备没有交付安装，所以***用临时性舱门设计。

另一种说法是小型舱门为了减少雷达反射面，***用整体式隐身蒙皮设计，因而使用的油漆颜色也有不同（刚开始油漆质量不过关？）正式服役的F-35A上面，背部其他白色格子颜色都已经刷回去了

F-35机背上的浅灰色边条是一大特征。这些边条是F-35上维修口盖的边缘。F-35的所有舱盖，口盖，接缝边缘都有一圈浅色的涂料，并且是略微凸起于机身表面的。是一种柔性隐身材料，无需使用铆钉固定。

五代机的一大重要指标就是：可维护性。

虽然目前来看，F-22的单位飞行小时耗资相比F-15这种四代机并不低，还要贵10%左右。但是实际上一架F-22所对应的地勤人员的数量相比F-15和F-16等四代机是减小的，单位时间内需要的物资支持也更少。而F-22是上个世纪的产品。新世纪的F-35对飞机的维护性提出了更高的要求。

洛马在设计之初就将F-35的可维护性放在了非常重要的位置，飞机维修所需要打开的舱盖大量集中布置，同时飞机上99%以上的部件具备自检功能，地勤检修也只需要打开少量预留舱盖就可以完成维修工作。

在F-22上拆修口盖螺丝会在一定程度上破坏飞机的隐身涂层，但是F-35上没有这个问题。F-35在低可探测性上引入了一个概念：“维护裕度”，一些轻微刮伤和凹坑不会对飞机的隐身性能有实质性的影响，当飞机飞行一定时间以后进行统一的隐身涂料重补就能解决问题。

这些灰白色边条和空中加油没半毛钱关系，飞机上都是有航行灯的，加油口附近在晚上也很容易看见。机背上也不可能安装雷达，原因不多解释。

早在2000年初，低可探测性技术的发展就已经到了一个瓶颈期，飞机的隐身性能已经不会太大的提高了，各国对于这方面的研究更多的都是着眼于如何提高隐身涂料的耐用性，减少隐身飞机需要的维护时间。F-35在这方面技术上的优势是非常明显的。

有图有真相！F-35号称最复杂的五代机，不是没有道理的

（一图概括，后面有详细解说）

美国空军的参谋长曾经形容过F-35和F-117的区别：开F-117只能保证别人看不着你，但是你能不能打得着他另说。可开F-35，是别人看不见你，就算你击落别人，别人也不知道你在哪。因为F-35是一个网络战的中心。

前面一位朋友倒是很详细的讲解了一个主要结构，硬管加油口。这也是美空军看家技术，速度快，对飞行员要求低，同时极大降低了飞行员的工作负担。他解释的比较详细，我就不再赘述了。顺路提一句，F-35B和F-35C用的是软管加油，所以后背上也看不到这个装置了。

接下来书归正传，题主询问的靠近机身后部的位置，其实是一个个透波材料做的天线罩。这些天线罩本身的设计就非常复杂。就说一点设计要求你就可以理解：可以保证己方的通讯，同时最大可能的减少雷达反射。这本身是个非常矛盾的问题，要来发射\接收电磁波，还不能被雷达的电磁波所侦测到。所以这些天线罩可以提供定向射频传输的能力（DRF）。

由于F-35机身核心电子系统包括几个部分，AN/APG-81AESA雷达、CNI系统（通讯、导航、敌我识别）、还有EODAS（合成孔径光电系统）。题主说的几个天线罩就是CNI系统，而上图红圈内的是AN/AAQ-37分布式孔径系统光电\天线口，可以确保F-35 360度的全向跟踪能力。曾经在武器试验场中，成功对多个弹道导弹靶标实现了自动探测、跟踪和瞄准，最远距离甚至发现过100公里外的火箭弹。

解释几个少提的名词，JTCTS：joint tactical combat-training system 简而言之就是雷神公司研发的一款模拟交战系统，可以跟海军、空军、甚至潜艇展开模拟交战而不用***吊舱。另外的就比较容易理解UHF通讯天线等等装备，是常规用途。UHF LOS可以着重提一点，它能够用相同的 UHF SATCOM 收发信机来实现可靠的和安全的通信链路。虽然速率不快，可是跟RQ-4或者卫星通联都没有问题。

（最后那个减速伞基座是个很有趣的设计...可以拆卸）

以上内容仅为个人一些简单的认识和想法，供抛砖引玉，欢迎更多讨论。

到此，以上就是小编对于波纹金属软管和网格软管的问题就介绍到这了，希望介绍关于波纹金属软管和网格软管的4点解答对大家有用。