金属软管属于刚性,金属软管属于刚性材料吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于金属软管属于刚性的问题，于是小编就整理了2个相关介绍金属软管属于刚性的解答，让我们一起看看吧。

1. 菲时特水管怎么样？
2. 舰载机伙伴加油机是如何给战机加油的？

菲时特水管怎么样？

好用。菲时特集团创建于1992，位于东海之滨的玉环机电工业区，从起步开始，“只做高品质”的理念，就已成为菲时特的灵魂。十年磨一剑并与国际品牌巨头同行，通过与美国通用电气、著名卫浴商科勒、美标、国际大型连锁超市HOMEDPOT、LOWE’S、百安居等跨国集团的合作，一举发展成为全亚洲著名的金属软管生产企业。是集水暖、管业、卫浴、新型建材研发、生产、销售于一体的综合性产业集团。历经二十多年发展，集团已成为中国建材卫浴行业领导品牌。

菲时特水管不错

优点有： 1.力学强度.刚性和硬度均有大幅度的提高。 2.热变形温度最高可达130度。 3.拉伸强度和弯曲强度提高接近2倍，冲击强度提高2倍多。 4.制品有较好的抗蠕变能力。制品成型后收缩率小，尺寸稳定性好；低温冲击强度较高。 5.吸水性小，有优良的电绝缘性能。 6.减摩性和耐磨性好，有吸振消声作用。

菲时特的比较好。它生产主要是在南京工厂，有自己的实验中心，对各种材料和产品进行周期验证。  

总体说来，还是比较严格的，同时还通过了国家级标准的测试中心要求。在整个国内来看，它的试验设备和手段还有意识都是比较强的。  

舰载机伙伴加油机是如何给战机加油的？

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图为美国舰载机伙伴加油图

自上世纪70年代起，随着冷战白热化和海空军作战模式的突变，各军事强国为了增强其海军的远洋作战能力和舰载机出勤作战效能，“伙伴加油”模式开始兴起。

图为美国航母上的KA-6D舰载型授油机

在上世纪中期，为了解决大中型空中授油机不能上航母而又要满足远洋作战的客观需求，美国研发了一款名为KA-6型舰载型空中授油机，共计生产了约80架，平均每个中队配备3-5架不等的KA-6来满足实际作战需求，并且具备昼间轰炸能力。

但，KA-6的飞行速度慢，使用成本过高，为了进一步提升远洋作战效能和效费比，美国便放弃了KA-6型空中授油机，转而研发和攻克舰载机携带副油箱进行空中授油领域的相关技术，后来，在F-18E/F舰载机上得到了应用和推广。

图为F-18“超级大黄蜂”为伙伴授油

先给大家说一下正常的空中加油

空中加油有软管式和硬管式两种方式。用软管式加油，空中加油机的机身后边拖一条20米长的软输油管，管端是张开的稳定伞形漏斗。受油机的顶端有一个受油插头。两架飞机以一定的方式飞行，使受油插头插入伞形漏斗里，完成对接，自动夹紧密封，然后开始加油。硬管式加油时伸出的是金属套管。

在加油过程中，两架飞机必须保持相同的飞行速度、高度和一定的相对位置。在输油过程中，空中加油机重量在减轻，受油机重量在增加，双方飞行员要操纵好飞机，才能保持好一定的相对位置。

但是大家可能会问到，舰载战斗机是如何加油的呢？

大家可能都知道，舰载机常常是执行远海作战的，往往它们的作战平台都是有母舰的，也就是大家所常知的***。

舰载机一旦离开母舰作战，所需的燃油都是在执行完任务之后再回到母舰补充的。而且舰载平台的面积是有限的，往往为了保持足够的战斗力不会搭载加油机这种战斗力薄弱，占地面积大，功能单一的作战武器。

母舰出海会带有足够的燃油和补给品，常远距离执行作战任务长达几个月的时间。更何况燃油作为战斗武器的力量源泉，这是必不可少的。

舰载机降落时都得有个先后的排队顺序，但是后降落的战机燃料不足怎么办？不着急，将甲板上闲置的战机把武器***点全部挂上副油箱再加上一个***加油吊舱起飞。然后给燃料不足的战斗机先奶一口继续排队等待降落。这就是伙伴加油机。

其实战机的空中加油形式都是一样的，加油机带够足够多的燃料，然后伸出一根受油管，而这根受油管可以是硬的也可以是软的。但是伙伴加油机的受油管必须是软的，因为硬的受油管一般只有大型加油机才有。所以一般情况下伙伴加油机只有在舰载机降落时才会用得上。对于使用弹射器的航母来说，舰载机可以满油满弹弹射起飞，所以他们一般在起飞时不用担心***和油料的问题。

而采用滑跃起飞的的飞机一般只能在满油和满弹上二选一，所以如果没有专职的加油机，也可以用伙伴加油机的方法在起飞后进行空中加油，不过这样的弊端就在于可以出动用于攻击的舰载机数量就减少了。不过对于一些航程较短但要执行远程攻击任务的飞机来说也是一种办法。
***加油吊舱

目前法国、俄罗斯、美国都拥有自己的舰载机伙伴加油系统。例如F-18F/F，米格-29，阵风战斗机。根据之前中国央视曝光的画面来看，我们的歼-15舰载机也可以进行伙伴加油。

海军的***上面，却很少有加油机，大多数拥有航母国家的海军，都***用舰载战斗机来作为加油平台，使用加油吊舱，来为同型号的舰载机加油，这种方式叫做伙伴式空中加油。

航母舰载机***用伙伴式加油的主要原因，是***上无法容纳庞大的加油机，那些由大型运输机改装而来的加油机平台，不用想就知道，肯定上不了航母。***的空间异常狭窄，可以说是“寸土寸金”，别说大型加油机了，就是配备战斗机大小的专用加油机都是相当奢侈的，因为航母载机数量很有限，每架飞机都必须发挥最大的效能。而***上搭载的舰载战斗机，只需要通过***加油吊舱和副油箱的方式，就能够快速升空充当加油机，技术上可行，且不需要花费太过高昂的价格，这是各国航母使用舰载机伙伴加油的前提条件。

伙伴加油系统可以极大的提升航母舰载机的作战半径以及携带量。舰载机的有效载荷是有固定极限的，多挂***势必要减少载油量，多装油就只能减少挂弹量有时候需要携带部分燃油起飞，才能够携带更多的***。这种情况下如果得不到空中加油，其作战半径和滞空时间就会受到很大影响。

航母着舰是一个非常危险的行动，很多飞机都会存在无法挂上拦阻索，被迫重新起飞的情况，这被称为着舰复飞。而执行任务归来的飞机大多数燃油数量已经不多，如果两三次着舰仍然没有成功，飞机有可能面临燃油不足的情况。因此美国航母战斗群在飞机降落的阶段，天上总会有一架舰载机携带伙伴加油吊舱，在一旁盘旋待命，负责给等待着舰的舰载机加油，以避免突***况的发生。

舰载机伙伴式加油，通常使用伙伴式加油吊舱，例如歼-15舰载机***用的国产加油吊舱，外型与俄罗斯UPAZ吊舱基本一致。吊舱前部安装有涡轮叶片，后面是一个小型的空气涡轮机，用于驱动油泵。该吊舱的加油速度达到2300升/分钟，约相当于1.78吨/分钟，为一架半油状态的歼-15加满油，只需要两分钟。

到此，以上就是小编对于金属软管属于刚性的问题就介绍到这了，希望介绍关于金属软管属于刚性的2点解答对大家有用。