金属软管选型样本,金属软管选型样本图片

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1. 运输机和客机改装军用加油机，各有什么利弊？

运输机和客机改装军用加油机，各有什么利弊？

我是航空君，擅长解答军事与航空领域的问题，下面我来说说下这个问题。

运输机和客机改装军用运输机，实际情况是运输机对比客机在这个项目上没有任何领先优势，可以说从整体上就不适合被改装成军用加油机这种需要大航程，大留空时间，大载重量的平台。

军用运输机在设计上的性能要点和加油机是背道而驰的。军用运输机的性能特点主要是：能够运输一定重量的货物，在前线机场，特别是条件不好的野战机场短距离起降，快速装卸货物减少暴露时间。而且要求机体皮实耐用，有一定的防御能力，能够经受一定低强度敌方火力打击。所以可见军用运输机多数采用T型平尾，使机尾能够大开门，快速装卸货物。上单翼布局，增加发动机和地面距离，减少野战机场地面异物对发动机的损坏。同时配备各种增升措施，缩短起降距离。且机体强度大，能够承受高下降率着陆这种战时需求。带来的副作用，就是价格较高，维护困难，性能远远超出加油机这种只要四平八稳飞行的平台需求。

而加油机作为一种重要的***性飞行平台，都配属在后方有完备配套设施的大型基地，且受到己方预警机，战斗机的各种保护，基本不会冒险进入敌方火力控制区域执行任务。所以反而民用平台改装成加油机才是最合适的办法，民用客机的设计都围绕着成本考虑，而且飞行性能也相当不差。所以加油机需要的大航程，大留空时间，大载重量，以及运行维护成本低廉，使用寿命长等等，都是民用客机最擅长的方向。放眼全球，这也是加油机改装的主流。目前用量最大的KC-135，KC-10，KC-30，KC-46无不是从成功的，产量较大的民航机型改装而来。

俄罗斯使用伊尔-76平台改装成伊尔-78加油机，中国使用轰-6改装成轰油-6加油机实际上都是不得已为之。因为这两个国家都没有现成的，实用的民航客机以供改装。虽然俄罗斯曾经研制出伊尔-86，伊尔-96这些大型民航机，但这些机型在设计上并没有***用西方的设计理念，耗油量大，市场反应差产量极小，运行成本并不比军用运输机低多少，改装工作根本无法体现其优势。美军部分装备的KC-130则是专门为速度较低的直升机加油改装，而且C-130平台也是非常成熟，保有量巨大的机型，在通用性上、成本上并不比改装另一种民航客机贵多少。

这也从一个侧面反映了大型飞机对一个国家的重要性，无论是民用还是军事方面。

本质上没有什么不同，军用运输机本身就是军工产品，对于材料和技术都很严格，改装也更容易些。运改加油机的好处是，不需要大费周章的从材料上和设计上做出改动，研制周期短，战场适应性强，缺点是安全性上存在问题，因为客改加油机是从安全性最高的客机入手，显然航程和安全性都要远远高于前者。再从作战效能上讲，加油机一般都会出现在，敌机作战半径之外，因为无论哪种加油机，都不可能躲过空空导弹的攻击，那么问题来了，如果客改加油机战时飞在民航航线，伪装成客机，或许能逃过一劫。

优点是：运输机本身载重能力大，可以搭载更多的燃油，从而在空中为军机进行加油时提供更长时间的飞行支持。运输机的机身结构比较稳定，适合进行加油操作，且通常具备较好的机动性和操作性能。运输机能够适应多种场景下的加油需求，如陆地、海上等复杂环境。改装后的飞机能够快速部署和执行任务，对于紧急情况有着很大的应用价值。此外，由于改装后的飞机可以具备多种功能，因此能够更好地满足复杂作战环境下的需求，提高空军作战力量的整体效能。

但是，运输机改装为军用加油机的缺点也很明显：运输机本身并不是专门为军用加油而设计的，其加油效率和安全性可能会受到限制。运输机改装加油系统需要对原有机身进行大量改造，这将增加工程难度和成本。运输机改装后的机体重量增加，可能会影响其本来的运输功能。

另一个弊端是其适用范围相对狭窄。尽管改装后的飞机可以执行多种任务，但它的重点仍然是在空中加油，并且通常只用于军事领域。此外，由于军用飞机的特殊性质，改装过程可能会受到政治、法律和技术方面的限制，需要考虑相关的政策和规章制度。

根据目前的技术条件来看，军用运输机一般都不适合改装为加油机，当然也不适合改装为预警机。这与军用运输机的设计目标有关，大型军用运输机为了装载大型军事装备，比如说“直升机、主战坦克、装甲车”等，横截面积都比较大，这就导致了其空阻比要比同类民航飞机要大的多，经济性（主要是油耗）就要差的多。
打个比方来说，美国的C-17“环球霸王”最大起飞重量285.7吨，最大燃油容量134556L；而空客的A330-300客机，最大起飞重量233吨，最大燃油容量***170L；算是比较接近的型号吧，但是C-17得满载航程只有区区4630公里，而A330-300的满载航程却高达10500公里，这样看论燃油经济性、航程和滞空时间上，军用运输机都被完爆，所以美欧都选择波音-767或者空客A330这样的民航飞机平台来做加油机。那么就有朋友问了，苏联/俄罗斯也能生产民用大型客机，为什么还用伊尔-76运输机改装加油机。其实苏联的客机水平大家心里都有数，当年研制准备研制大型军用加油机时，虽然有几个民机平台可供选择，但是当时保有量很大的图-154客机的性能极其糟糕，不仅作为加油机使用时显得航程和留空时间不足，且故障率极高，当然不可能用作军事用途。要不是当年在苏联的压力下，华约国家没得选，这飞机恐怕除了苏联根本没人用，这不苏联一解体，有点钱的东欧国家都换波音和空客的飞机了。至于比较适合的伊尔-80都到八十年代才可用，而伊尔-96首飞时，伊尔-78加油机都正式服役，苏联都快解体了。所以说，当年苏联也是无机可用的情况下才选了军用运输机改加油机。苏联军方也知道用大型客机改加油机是最好的选择，比方说上图的俄罗斯总统普京专机“伊尔-96”，该型飞机的性能和可靠性都基本达到同时代西方客机的先进水平，但是伊尔-96到1988年底才首飞，濒临解体前的苏联已经服役了伊尔-78加油机，无力再新搞一个加油机项目。而待到伊尔-96正式商业运营都是1993年以后得事啦，刚刚解体的俄罗斯能正常生产伊尔-78都做不到，更别说改伊尔-96了，况且该机一共也没生产几架，市场保有量非常小，价格极其昂贵。后来随着俄罗斯经济的回恢复，军方就立马向俄罗斯联合飞机制造公司订购“伊尔-96-400TZ”加油机，但是后来由于俄乌冲突受到经济制裁，没有银子的俄罗斯不得不在2018年宣布取消新型加油机项目，使得耗时三年的伊尔-96-400TZ项目彻底告吹。但是通过此事，也可以说明美俄对于军用加油机平台的选型看法，没有本质区别，最大的区别就是美欧有的选，而俄罗斯没得选，无奈用运输机平台继续将就。

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