玉溪防腐钢管精选厂家,玉溪防腐钢管精选厂家电话

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1. 已到七十岁，寿命还有多长，还能奉献什么？
2. 现在铁路局和地铁待遇怎么样？

已到七十岁，寿命还有多长，还能奉献什么？

过了七十岁，不管你怎么想，事实已是老年人了，用老百姓话说:棺材木头香了，这年纪己为别人，活了一辈子了，应该想想怎样为自已快活地度过自己余生。做些自己喜欢的事情。包括利用自己的人生经验，经历。做些有益事。但最重要的亊还是健康地多活一天算一天。至于还能活几年么，想穿点吧，已经够本了。

俗话说：人老七十古来稀，又言：七十三、八十四，阎王不请自已去。的确人生中相当一部分老人到了七十之以后便成了阴阳相隔的生死分水岭，七十而亡的老人但无天灾人祸基本上可称为寿中正寝。在封建王朝医学不发达加上国家动蕩不安、战乱不止的社会里，人的寿命能活到七十己然很少，故人生七十便可称为高寿。但新中国成立后、新旧社会两重天，随着社会的进步和平年代的长治久安，人民的生活水平和医学水平得以普遍提高，人的寿命亦相对提高，现如今八十乃至九十之人随处可见，而百岁之人也常有之。能活到七十之后的老人已进入了生命时光的倒计时，但亦有为数不少的七十后老人仍身体健康，尚可为国家为人民继续贡献自已的余光余热，如钟南山、袁隆平、李四光……

人生七十古来稀，

道道皱纹脸上添，

老朽不再谈奉献。

蹉跎岁月藏心间，

一路走来又心酸，

生活重担压在肩，

春夏秋冬度流年，

人生一世转眼间，

痴念已从空中散，

活在当下笑开颜。

这位老者，人生七十古来稀。寿命还有多长时间，是根本无法预测的。一般说来，人活到这把年纪，也算是长寿了。如果身体健朗，没有疑难杂症，即是福宁之人。

说起寿命，不在于活多久，黄泉路上无老少。这年月，有的人刚过六十，便早早离去；有的人八十耄耋，依然精神矍铄。已到七十岁还能活多久，谁也说了不算，要问只能问阎王爷。只要阎王爷不叫你，你就任性地活着。

这个岁数的人，还老想着奉献，看来水平绝非一般。为社会为家庭奉献一辈子了，临秋末晚，再奉献什么？说不中听的，再奉献，只能奉献遗体了。当下，只要你身体健康，快快乐乐；能吃能喝能消费，少往医院跑两趟；不给社会添乱，不给家庭制造麻烦，就是最大的奉献了。

如果你是正常人，还有十几年活头，不出意外你还有十年好活，十年内还能自理，80岁以后就是真正老人，身体一天不如一天，85岁以后苟延喘喘，有条件的话要专人护理了。

不知道这位老先生是农村人还是城市人，有没有退休金，如果是农村人你还能奉献，你没有养老金，只要能动你必须去种地或者种菜，种粮食种菜也是一种奉献，多余粮食买给国家是奉献，多余蔬菜去市场去卖同样也是奉献，70岁农村老人余热就是种地种菜，自己养活自己，也是奉献。

城市退休70岁老人，每个月几千元退休金，你想奉献很简单，把你存款给那些穷山僻岭农村上不起学孩子们，让他们能上起学，他们会感激你的，或者帮哪些看不起病的穷苦人，能帮多少帮多少，这也是一种奉献，今生行善修来世，你只要想奉献，有太多机会留给你去做，70岁的你有这种想法是值得尊敬的。

现在铁路局和地铁待遇怎么样？

只听说铁路上的调到地铁干，没听说地铁的调到铁路上干。什么叫在大城市工作？什么叫野外工作？地铁只有大城市才有！地铁所有一般最次的工人都在大城市上白班，铁路局除非你在局机关才在城市。一般的都在野外。

一、昆明局简介：

昆明铁路局简称“昆局”。管内下辖昆明铁路办事处、开远铁路办事处，共2个铁路办事处。昆明铁路局管辖线路跨越云南、四川、贵州三省，主要负责管辖区域内的旅客乘降和货物运输组织工作。昆明铁路局内铁路有三种轨距，即：准轨(轨距1435毫米)、米轨(1000毫米)、寸轨(600毫米，1990年停止运营)，是全路18个铁路局中唯一准米轨并存的路局。管内线路总延长2930.0公里，营业里程1925.0公里，其中电气化铁路1082.7公里;有桥梁105018.7米/1168座，隧道及明峒279937.8米/598座，涵 渠8155座/127521米，道口440个，道岔3191组;设置203个车站

二、直属站段介绍：

直属站：昆明站，昆明东站

车务段：昆明车务段，曲靖车务段，广通车务段，开远车务段

客运段：昆明客运段

车辆段：昆明车辆段 昆明北车辆段

机务段：昆明机务段

工务段：昆明工务段，曲靖工务段，开远工务段，广通工务段，昆明南工务段

工务机械段：昆明工务机械段

铁路局和地铁，的确都很铁，那么老铁要想去这很铁的单位去上班，我觉得还真得有点铁的关系或者背景，当然最关键的，还是要有些铁的本领。

那么先来看看铁路局，这个应该很多人都比较熟悉，因为经常坐火车都要打交道，而且以前的铁路部门都是一个封闭的小社会，所以很多外面的人觉得这个单位很不错，工作稳定而且还有一些让人羡慕的***，比如坐火车不要钱等等，总之就是所谓的好单位，当然我也确实曾经遇到过因为听说去铁路局上班的话坐火车不要钱，然后就跑去应聘而且应聘上了的。但是我觉得作为机车车辆专业的学生，相比于铁路局，我觉得让我推荐的话，我可能更倾向于推荐你去中车集团这样的央企。因为虽然中铁总公司以及各个铁路局（现在都是铁路局集团公司了）口碑都不错，但是这种单位怎么说呢，由于人员太多，如果你没有一定的背景和关系，只是单纯单枪匹马去闯荡的话，除非你真的很优秀或者能力很突出，不然的话很难在里面冒泡泡的，而且相比来说要比较灵活一点的央企的话，各大路局一般都把自己当作***单位的，里面论资排辈之类的现象应该会比较突出一些，而待遇的话，不见得有多好，当然也并不见得有多差。

至于地铁公司，应该来说是近年来比较热门的求职单位了，毕竟现在很多城市地铁正处于***展时期，那么这个时候去地铁公司，应该来说正好是机遇期，因为规模极速扩张，无论是建设管理还是运营管理，自然对于人才的需求量比较大，而且由于地铁公司大多都是最近些年新成立的公司，相比铁路局来说，包袱和盘子要小一些，所以作为有一定专业能力的本科生，我觉得是值得去里面试试水的。

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铁路局和地铁都属于轨道交通行业，像题主所在的西南交通大学可以说是铁路高等院校中的龙头老大，每年18家铁路局和很多城市的地铁都会去西南交大招聘毕业生，西南交大的研究生更是铁路行业难得的人才。

说到铁路局和地铁的待遇，谈谈我了解的。首先说铁路局，目前研究生来铁路经过见习期后还是会直接聘任助理工程师的，但是助理工程师的待遇并不高，技能工资还比不上高级工。现在铁路上待遇是按岗位拿薪水的，从事什么岗位就拿什么岗位的待遇。然后现在路局要求新来的大学生都必须从一线干起，比如机车乘务员，就需要经历跟车学徒、学习司机、司机、指导司机这一成长过程，再往上才是管理岗位，这一历练过程的长短就看自己了。总之，目前铁路上待遇看岗位，刚来时如果不是在一线城市圈，转正后待遇大概每月5千左右到手，然后有一点，铁路上没有年终奖，年薪是每月工资的总和。

有些大学同学在地铁工作，从他们和我讲的情况来看，地铁中待遇比较好的应该是广州地铁了，刚去的时候一年都有八九万，之后随着岗位的变化，升职加薪，待遇也会越来越高。在其他城市的地铁待遇应该和铁路局差不多，但是地铁月薪不是很高，有些只有三四千，到了年终的时候地铁会有年终奖，这个是大头，然后加起来年薪和铁路局也就差不多了。

从发展空间来说，如果只在地铁和铁路局中比较，我觉得如果去不了好的地铁单位，选择铁路的发展空间会好点，毕竟铁路局是大型央企，空间更广。但是铁路一线比较辛苦，如果运气不好还会分到偏远的地方，而地铁只是在某一城市，不会到偏远的地方。选择哪个看自己想法吧，都差不多，自己喜欢就好。

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