高达模型金属软管,高达模型金属软管怎么用

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高达模型金属软管的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高达模型金属软管的解答，让我们一起看看吧。

1. 304钢丝软水管和不锈钢丝软管区别？
2. 歼20战斗机仅能通过软管加油模式加油吗？为什么？

304钢丝软水管和不锈钢丝软管区别？

耐高温性不同。

与普通不锈钢装饰管儿相比，304食品级不锈钢水管更耐高温。他能承受高达800℃的温度。

普通不锈钢装饰管儿，在这种温度下可能会损坏。

耐腐蚀性不同。

304食品级不锈钢水管是应用最广泛的铬镍合金，因此起化学性能相对稳定，因此在耐腐蚀方面，304食品级不锈水管儿具有良好的耐腐蚀性能。

歼20战斗机仅能通过软管加油模式加油吗？为什么？

现在只能用软管，当然未来也肯定不会用硬管。因为硬管加油的速度根本不是战斗机这样的小型飞机所能接受的，所以用软管一次加两架更好用。美军之所以在空军普及了硬管加油完全是因为二战后轰炸机出身的军官掌权，自然要推行有利于轰炸机的硬管方式。而美军的战斗机其实也一样用不了硬管加油的速度，本质上与软管没有区别还不能同时加两架。

歼20的空中加油应该使用硬管加油方式。

软管加油方式不仅输油速度慢，而且加油管、其折叠收放机构和机内输油管都要占用机体内大量宝贵的空间——四代机机内空间的宝贵是可想而知的。有那么句话叫做“飞机设计师会为减轻每一克的重量而努力”，那么我想四代机设计师应该也会为减少占用机内每一立方厘米的空间而努力吧——平白无故地增加（在除了加油时以外的其他时间内）没有用的死重，而且对于受油机飞行员的操作技术要求非常高。

与此相比，硬管加油方式没有外露的加油管，受油机上只有一个加油口，结构简单，封闭容易；占用机体内空间很小；受油接口如果设置于机体背部，则离主油箱很近，可以最大限度地缩短受油口到油箱间的管路长度，又减少了对机体内空间的占用；与软管加油方式所需的众多设备相比，受油接口、封闭口盖及机内油管的所增加重量小到几乎可以忽略不计；输油速度快；对受油机飞行员的操作要求低，有利于提高空中加油操作的安全可靠性。

因此，歼20应该使用硬管方式作为其空中加油的手段。

运—20U已经为中国隐身战斗机的硬管加油做出表率！

硬管加油的优势在于加油效率极高，在2分钟内即可输送近10吨的燃油！而受油飞机不需要安装探头，只要在机身开一个受油口，不需要增加额外机构，也不影响飞机隐身能力；而且，硬式空中加油对于受油飞行员要求低：把飞机开到指定地点，然后由加油机操纵手把硬管伸入受油口进行给油，不需要飞行员操纵，降低飞行员负担和危险；缺点则是系统技术难度高，体积和重量大，只适合改装大型运输机，小型战斗机无法安装。一架空中加油机只能给1架战斗机供油，补给效率相对较低。进入21世纪的智能化空战时代，美国、欧洲空客研制硬式空中加油系统，配合欧洲、美国新一代隐身战斗机和隐身无人作战飞机。而中国海空军的空中加油停留在软式加油阶段；

中国空军装备数量巨大的H-6U气动设计落伍：采用翼根发动机布局，虽然阻力最小，但是对去除空气附面层和紊流不利，发动机工作环境不佳，导致耗油量大、航程低，仅能携带18吨燃油——两架J-11战机的内油量，作用十分有限；Y-20U得到质的改变：载油量提升至70吨，一次性满足6到8架J-11或J-20战机的空中加油需求。另外，由于***用4台俄制D-30KP-2涡扇发动机，Y-20的最大起飞重量高达220吨，最大航程超过7800公里，换装国产涡扇-20发动机的最新型号，航程指标更远；

随着中国空军的歼20隐身战斗机、攻击11隐身无人作战飞机、无侦—8等相继装备部队，运20大型运输机服役、未来隐身战略轰炸机和400吨级巨型运输机陆续入役——硬式空中加油系统对于中国空军必不可少！所以，国内相关单位也着手发展国产硬式空中加油系统。

到此，以上就是小编对于高达模型金属软管的问题就介绍到这了，希望介绍关于高达模型金属软管的2点解答对大家有用。