金属软管设计课题,金属软管设计课题有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于金属软管设计课题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍金属软管设计课题的解答，让我们一起看看吧。

1. 美军的M2-2火焰喷射器的燃料喷射完后如何补充？
2. 如果人类能在水下生活，世界会怎样？
3. 兰州高速多车相撞事故肇事司机自述刹车失灵，货车刹车失灵常见吗？可能由什么引发？
4. 车子怎么改才能做到进气降温？

美军的M2-2火焰喷射器的燃料喷射完后如何补充？

兔哥回答：M2火焰喷射器是美国于二战时期研制的一款单兵背负式火焰喷射器，1943年开始服役，但生产速度并不快，直到二战结束时有的部队才刚刚拿到手。M2火焰喷射器也就是M2-2，是美军M1A1型火焰喷射器的一个发展型号，美军一直都在改进它，直到M2A1-7这个型号才稳定下来，这也是M2-2火焰喷射器装备缓慢的原因。M1火焰喷射器系列使用汽油加+压缩氮气，有两个汽油瓶和中间一个小的氮气压力瓶，采用电池点火，但在潮湿的战场环境下电池点火不可靠，通常都是用打火机点火。M2-2其实就是对M1进行了升级，***用了凝固汽油做为燃烧剂，下面详细说说这个M2-2火焰喷射器。

M2型火焰喷射器是一个系列型号，有M2A1-2，M2A1-7，等等，M2-2火焰喷射器主要改进就是使用凝固汽油。单纯使用汽油喷射速度快，喷射火柱松散，距离近，而且燃烧时间短，对潮湿的物体引燃性能也不高，火焰粘附性差。1942年，哈佛大学化学教授路易斯 •菲塞尔带领团队研制出了凝固汽油，也就是在汽油中加入稠化剂，通常是加入铝粉和黄皂粉以及六六六粉，具有粘性，点燃喷射后燃烧时间长，能粘附在物体或是人的衣服上燃烧，不容易扑灭。如果加入铝粉温度燃烧时能够高达上千度，这个型号的火焰喷射器就是M2-2型，喷嘴和握把也有所改进，点火装***用了机械转轮磨擦火药筒作为点火源，整个喷枪的形状类似冲锋枪样式。

M2-2***用与M1相同罐体结构，氮气罐位于两罐汽油罐中间位置，用一个支架固定并使用帆布包裹，用帆布背带背负在后背，这个东西可不轻松，不装油料时就有19.5 公斤重，主要是油料瓶都是防弹的，装满油料后重30.84 公斤，这个可以说是很重了。三个钢瓶用一条软管连接到喷射器上。使用前先把氮气压力瓶的开关阀门打开，使用时前后两个握把都有开关，前面的是点火开关，后面的是油料和高压气流开关，装满油料能够喷射47 秒左右，喷多少次就看射手了，如果一个新手一次喷完也不奇怪，谁都会有紧张的时候。射程最大50米左右，通常情况下都是十几米～20几米左右的距离。

喷射完了怎么加油料呢？加不了，战场上无法完成这样的工作，喷射完了也就完了，你可以省着用，别看见什么都喷。火焰喷射器的油料不能像换弹匣那样有备用的，喷完了也就不能再用了，必须重新灌注油料，但灌注油料并不是一个简单的事，火焰喷射器的油料通常都不是调配好的，而是临时调制，防止因油料膨胀慢而变得太稀。必须回到安全点，才能加注，另外一个问题，当时的火焰喷射器的油料调制好后，当时并不能立马就能用，要有一个融合的过程，在加压的情况下也需要过数小时才能用，所以，当时的火焰喷射器都是一次战斗就用完，用完后只能从战场上下来才能重新装油料。

二战后期对于火焰喷射器的改进从来就没有停止过，其中的一个重要领域就是油料，油料和射程是有关系的，同时油料也影响战斗力的持续性，研制出能够随时就可以重新灌注并能立马就能使用的油料是一个重点课题。目前，虽然能够在数分钟就能完成重新装料，而实战中并做不到，主要是油料不可能离战场过近，所以很难做到在战斗中完成重新装料。最好的方法依然是省着点用。不过，现在的火焰喷射器有***用火药做为压力的，两个瓶的基本都是这种，火药压力火焰喷射器一瓶只能喷射一次，一个士兵携带两个瓶，只能喷两次，优点是射程远，可达百米以上，另外一个优点，可以更换钢瓶，继续作战，但不管怎么说，还是挺麻烦的。
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如果人类能在水下生活，世界会怎样？

其实在远古的时候，地球上人类的源主其实是个两栖类动物，它和其它生物一样长期生活在水里，在食物缺乏的时候经常上陆地找寻食物。后来地球气候发生了变化，水的温度越来越低，加上盐的浓度又越来越高，水里食物严重短缺，而陆地上的食物却非常丰富，很多生物在进化中逐渐爬上了岸，其中就有我们人类的源主。

那么现在我们人类又为什么不回到水里生活呢？这个和人类进化有关，首先人的眼睑、当然过虑空气的鳃也完全退化了，人类已经无法适应水里生活，如果人一旦进入水中，人体呼吸道和肺部就会被水暏死导致窒息，而且人体器官根本无法从水中获取氧气。且入水越深压强越大，人类的器官已无法承受水的压强…………

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和陆地上一样，不信，你问一下中国的潜水艇水兵，工资比陆军还要高，待遇和宇航员差不多，看过上个世纪七十年代末八十年代初的美国电视剧《大西洋底来的人》了吧？而《海底两万》却讲述了二战时期，德国为日本建造一艘巨大的海底流动城市一一空前绝后的巨大潜艇，人类生活在水中早已不算什么新鲜事，知道“人造腮”吗？它比氧气面罩还先进一一即上个世纪80年代挪威人就发明出来了，戴上它可直接从海水将氧气转换出来，就犹如鱼腮能过滤海水将氧气从海水中转换出来一样……而我说的是人类能生活在水定的客观性，但你那种将人类变成鱼类的主观幻想，不是灵感和创意，而是外国电视剧《美人鱼》看多了，人生不生活在水中，不是人类说了算，而是造物主说了算，真如你的低智商出题所说，那人类就不可能进化成为今天的万物之灵了，而真的成为地球霸主恐龙饲养的宠物一一美人鱼了！

如果人类生活在水里会发生什么？

如果人类生活在水里会发生什么？我觉得这个得脑洞大开一下，因为我们现在“上岸”咯，追溯到地球刚开始有生物的时候，那个时期从单细胞的藻类生物，慢慢开始了进化，然后就是类似鱼类的物种，我看网上有网友调侃的图片，就是一条上岸的鱼长脚了，只因要好好适应新环境。

由此可见，如果那条鱼没有上岸，我们至今生活在水里也不是没有可能的事，但也有可能别的生物跑到岸上，出现了其他物种也说不定哦。

试想下，如果我们生活在水里，然后我们旅游就是去某大陆游玩，一切都会显得那么新奇，很多植物、水果我们没吃过，好可惜哈。也许生活在水里的形态就是美人鱼的翻版哦。其实，人类以前应该有一段时间还真是如此，看看婴儿baby，刚出生就会游泳哦，不用教。而且婴儿对水很亲近，毕竟他们在母体里的时候，就是待在“羊水”里面的。

所以，人类生活在水里也不是没有可能，只是随着时间推移，为了适应环境、适应生存，人类“上岸了”而已。如果还意犹未尽的话推荐看看电影《美人鱼》、科幻片《星际特工》参考下水下物种的生活方式。O(∩_∩)O~

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首先，先说一下人体自身的变化吧，人类要想在水下自由生活，首先要解决两个基本问题：呼吸和水下压力。

先说呼吸，由于在水中生活，靠肺直接在水中呼吸是不太可能了，嗯（小科普，人类在水下最长闭气时间只有22分10秒哟，是不是很短。），所以必须需要氧气供给系统来维持人类的呼吸活动，而现在的普通氧气瓶仅够人类在水下活动两三小时，所以水下生活，一靠进化（长出鳃），二靠科技（供给时间更长的呼吸装置）。

再说压力，看过一个新闻，人类探险家在距离深海7公里的底部，发现了与虾相似但与透明度相似的生物。因此，如果小虾可以住在那里，我们也可以吧？不，压力是真的会杀死你，而且保证你死的很难看。生活在海底的那些小虾可能对你来说似乎微不足道（嘿嘿，小龙虾我一人能吃10斤，谁敢一战）

但他们的身体却承受着每平方厘米1125公斤的压力，这还是在他们没有任何外壳保护的情况下，简直抗压小能手啊，所以说不要小瞧皮皮虾，人家厉害死了(说不定真的可以培育大的虾，然后当坐骑呢，哈哈)，哈哈。

兰州高速多车相撞事故肇事司机自述刹车失灵，货车刹车失灵常见吗？可能由什么引发？

高速路上，一般要求汽车各方面质量宜高，驾驶员也有要求的，按说是能够应付这种场面的。至于说刹车失灵，不是说没有可能，但应该有监控或黑瞎子什么的吧！经鉴定就明白了啊！

不过，体外话来了，最近老是公交车出事，私家车出事，总之，是车子出事多！确实该引起我替部门警惕注意了啊！这样下去行吗？应该进行整顿整顿！

在全国进行安全教育，普及社会及全体人民安全意识，全民教育+法制教育，执法教育，公民公德教育学习！年底了不能再出大事了！

否则，谁也承担不起呀！仅参考！

谢邀！

谢谢提问，个人认为如下：1、大货车刹车系统问题普遍存在问题，交通部门又不允许刹车喷水降温，遇到长下坡或者紧急状况，制动器受热高温刹车松软或者失效。还是质量和设计有很多缺陷。2、国内货车超限超载非法改装问题严重，交规相对严格，不超载赚不了多少钱，交通部门罚款也多，老百姓铤而走险，赚点辛苦钱。3、驾驶员，安全意识淡薄，勤检查勤维修保养！

载重大货车下坡时，尤其是连续下大长坡，弯道时，由于汽车上所承载着的货物的巨大重量，再加上载重大货车下长坡时而产生的巨大惯性，而这种巨大的惯性是随着汽车下坡距离的长短而会加减的。通常驾驶员这种车辆的驾驶员，他们会把脚的重心点放在脚刹车上，视车速及道路情况而***取点刹车，缓刹车，紧刹车，如果是大长下坡而车辆又重的情况下？会***取长，缓，紧等刹车措施。以及用低档来牵制车辆下坡速度和惯性。这时我们就会听到汽车刹车片因为摩擦而产生的怪异的沉重的声响，严重时还会冒烟而有异味出现。但是，总踩脚刹车也不行，车辆还得往下滑走，只要脚刹车一松开，那载重汽车就会快速往下滑动，坡陡的情况下，即使司机把脚刹车踩死了情况下，载重汽车仍然会缓慢地硬生生地往下滑动，因为，车辆下坡时产生的惯性巨大，不是刹车片所能长久承受的。我猜测这辆载重大货车之所以刹车失灵？一个是汽车载重过多，又赶上连续下长坡，汽车刹车片踩的时间长了，产生了发滑现象？或者是刹车片断裂现象，或者是刹车片涨不起来发卡现象等。如果汽车是气刹车的话？也可能是刹车皮碗由于连刹车时间长，从而造成刹车皮碗爆裂漏气现象？或者是打气泵的打气速度，供不上连续刹车时所需要空气速度？或者是刹车管道失灵等？如果是油刹车也会产生刹车油管漏气或失油现象等？刹车失灵很少见，但是在山区，大下坡，载重货车上会发生频率高一些。***如货车在刹车失灵情况下，第一时间应该及时快速地挂低速档，缓拉手制动，因为手制动拉猛了会出事情的。然后看前后方道路情况，如果有可以阻挡车辆的山坡，可以直接顶上去，因为，载重货车一旦刹车失灵尤其是在下坡时，那速度会越来越快，惯性越来越大，非常危险的！只有在发现刹车失灵第一时间段***取果断正确措施，才有可能把损失和危险降到最底点，否则，后果十分可怕的！至于如何避免刹车失灵发生，就是常检查车辆重要部位状态，刹车片一定要定时更换，一定要用正规厂家生产的。车辆备几块质量坚硬的三角木，以备不时之需！下大长坡时，一定要多点脚刹车，这样虽然能费点事，费点油，但是，能够在第一时间准确掌握刹车状态，可以说，刹车就是生命保障！……保证车速和装载，小心驾驶，才是安全的主题。

谢邀。李丰驾辽籍、半挂重型载重车，在兰海高速17公里下坡段，距收费站50余米处，因为刹车出现失灵、与多车相撞，不幸造成14人死亡的惨烈事故。从事故简介看，可以大概总结为：机件劳损、重力+惯性+17公里下坡段，是造成此次事故的主要因素 。不过，也与李丰对兰海高速路况熟悉程度有关。***设：李丰是常跑此路段、路况很悉；李丰在抵达收费站前，对经长途行驶后的车辆，又将要面临行驶17公里的下坡段，紧接的是收费站，存在相应的风险；故对所驾重载车辆，进行一次必要的安全检查。如果李丰这样做了的话，发生交通事故的风险，就会大大降低了。反之，如李丰是第一次跑兰海线；事前也未了解路线情况，未按载重车的长途行驶保养要求，作必要的安全检查；因此，在什么时候、什么路段，发生事故的随机性，自然大大增加了。事后任何的悔悟，对已经造成损害的实际事实，都是无济于事了。在这次事故中，李丰应该承担交通、民事行为的法律责任，为自己的疏忽或惰性买单。通过此事，也再次给广大司机提个醒：为了自己和他人的平安，苦点累点也心甘。

谢悟空邀。高速公路效率高效，可也有必须注意的点，必须注意速度的掌控、注意力的集中、严格遵守交规，安全第一。

在已经有了教训的情况下，一定要找准原因,以警将来。至于说到刹车失灵,也有、但也不会太多。何况在出车前车况的检查是必须的。

高速上，反对多拉快跑。超高、超宽、超重，恐怕都会危害安全，都会影响实际操作，造成意想不到的损失和影响。

人命关天，安全第一。

车子怎么改才能做到进气降温？

汽车冷却系统：

汽车冷却系统的作用是为发动机和变速箱等部件进行散热，确保能稳定在正常的工作温度。如果散热系统工作不佳，可能会导致动力输出异常、油耗增加甚至损坏发动机；

现在发动机技术越来越复杂，对散热要求也越来越高，除了水箱，还需要进气、机油甚至变速箱油，下面展开说说各个部分的散热改装吧！

1.水箱:

汽车水箱又称[_a***_]，是汽车冷却系统中主要机件。

其功用是散发热量，发动机冷却液在发动机内部水套中吸收热量，流到水箱散热器后进行热交换，热量被新鲜空气带走，再回到水套不断循环，确保发动机在稳定的温度下工作。

水箱可以怎么改？

到此，以上就是小编对于金属软管设计课题的问题就介绍到这了，希望介绍关于金属软管设计课题的4点解答对大家有用。