飞驰金属软管汽配,飞驰金属软管汽配厂家

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞驰金属软管汽配的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞驰金属软管汽配的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么本田的东西那么耐用？
2. 自己遇见最尴尬的事是什么？

为什么本田的东西那么耐用？

我认识一个朋友，他夫妻俩在我们当地汽配城经营一家汽车配件店，他干这一行已经很多年了，就靠这家店养活全家，不光给自己买了房还给儿子准备了婚房。

前一阵聊起来他儿子找了工作，一月三千多，我说：“既然你儿子工资不高，就让他留在店里跟在你身边学做生意呗！”朋友苦笑着说：“现在的车几年都不一定坏一次，哪有什么生意啊？我年纪大了，混个零花算了，儿子就不用指着靠这个店了。”

不知道这个朋友有多大程度是在哭穷，但侧面说明了现在的汽车普遍都很耐用啊！

同学们，先不要喷，我们都别这么玻璃心，一说别人的东西好抄家伙就上了。

本田从一个造自行车的成长为全球知名品牌不是开玩笑的，那也是实打实一步步走出来的。

至于耐用这个属性，我觉得汽车本来就应该是这样，那为什么本田或者其他日系品牌会给大部分人这个印象呢？

本田等一众日系品牌进入我国的时候，我国的汽车工业基本就是一张白纸，那时候的国产车vs日系车，日系车不论是在动力、质量、外形等等都是完胜，再加之一部分人崇洋***的心理作祟，日系车从一开始就给人留下了不错的印象。这是特殊历史条件造就的人们的心理认知。

日本企业对于品控这方面确实是名扬在外的，严格的品控是合格产品的第一步；再加上成熟的设计理念，先进的制造工艺，日本品牌的东西给人的好感度在进一步增进。

耐用这个分两方面说：同样的东西，如果优先考虑效率、性能，耐用程度必然差。如果效率低一点、性能稍差一点，耐用度是不是就好一些呢。

这点日系车和欧系车就是两个极端。日系车一直以来的中庸之道，同排量动力不是最强的，驾驶操控不是最好的，但是最平衡的。

欧系车呢，勇于尝试新技术，总是在追求机械性能的极限，换来的就是耐用度相对比较差，一定时间以后故障率会高一些呢？

以前的本田确实耐用省心，现在的只能呵呵了。很多电子配件都为了成本换成了欧洲件，混动车型变速箱问题视而不见，车身安全问题，1.5t发动机耐用性考验。一句话，本田现在就靠信仰！

在网上你难以找到答案，因为有切身感受的人一般至少得用本田的车十年以上才有资格谈感触，而这些人一般都是中老年人很少在网上回答问题，而年轻人一般又喜欢特立独行，你说本田耐用，大多会和你抬杠，因为他们一般开几年就换车，车只需要吊帅酷就行了，耐用什么的在网上所有车都一样。

任何产品都有缺点和优点，没有完美的产品，我们买东西肯定是看中了产品的优点，本田这个车，毫无疑问的，优点是发动机和变速箱的***和匹配程度可以说同级别第一，能做到省油耐用动力还足，只有本田做到了；而且本田对于空间的利用率也是做到了极致，飞度，crv都是空间魔术师。缺点是安全性比较差，隔音差；安全这个东西，有主动安全和被动安全；被动安全就是车辆的车身结构强度，主动安全就是驾驶人的驾驶安全性，既然被动安全先天劣势，我们可以更加谨慎驾驶，安全驾驶。

自己遇见最尴尬的事是什么？

说说最近的一件吧。

我们公司和另外一个公司共用一个职场，会议室也是。我们每周六下午5点半开周例会，上周六下午，我忙着干活，突然发现已经5点半了，抬头一看，老板正站在会议室门口签字，赶紧站起来去会议室，生怕自己迟到了，被老板批评。推门进去，眼角的余光感觉到里面坐了不少人了。我在边上坐下，看一眼自己的手机，时间正好，正在窃喜。

有个同事刚推门进来，有个声音说：美女，你有事吗？同事有点愣，我没明白啥意思，能有啥事，这不要开会了吗。转头向说话的人看了一眼：感觉自己走做错地方了。

整个会议室除了我和刚进来的同事，全部是另一个公司的人。这个时候我还问人家：你们要开会吗？我们是5点半开会，所以我就进来了～～～。人家说：我们正在开会。这样啊，我赶紧出来了。

出来后，自己都觉得搞笑，尴尬得要死，这以后抬头不见低头见的～～～～

到此，以上就是小编对于飞驰金属软管汽配的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞驰金属软管汽配的2点解答对大家有用。