金属软管消音原理,金属软管消音原理图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于金属软管消音原理的问题，于是小编就整理了4个相关介绍金属软管消音原理的解答，让我们一起看看吧。

1. 改装汽车消声器的方法是什么呢？
2. 液体阀门的标准？
3. 金属波纹管的使用寿命有多久？
4. 降低潜艇水下噪音的技术手段都有哪些？

改装汽车消声器的方法是什么呢？

消声器 的消声原理是利用腔与管的适当组合，从而达到两种作用来促成消声效果的：

汽车消声器 消声器 一是利用管道截面突变(即声抗的变化)使沿管道传播的声波向声源方向反射回去，从而使声能反射回原处；汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。

它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套.

液体阀门的标准？

标准有很多，以下是一些常见的标准：

ANSI标准：美国国家标准协会制定的标准，适用于各种类型的阀门，包括液体阀门。

API标准：美国石油学会制定的标准，适用于石油、天然气和化工等行业的阀门，包括液体阀门。

DIN标准：德国工业标准化委员会制定的标准，适用于欧洲市场的阀门，包括液体阀门。

JIS标准：日本工业标准化委员会制定的标准，适用于日本市场的阀门，包括液体阀门。

GB标准：中国国家标准化委员会制定的标准，适用于中国市场的阀门，包括液体阀门。

此外，还有一些行业标准和企业标准，如石油天然气工业标准、电力行业标准、航空航天行业标准等。不同的标准适用于不同的场合和行业，具体选择需要根据实际情况进行判断

金属波纹管的使用寿命有多久？

不锈钢波纹管使用寿命一般是15年左右，锈钢波纹管作为一种柔性耐压管件安装于液体输送系统中，用以补偿管道或机器、设备连接端的相互位移，吸收振动能量，能够起到减振、消音等作用，具有柔性好、质量轻、耐腐蚀、抗疲劳、耐高低温等多项特点

降低潜艇水下噪音的技术手段都有哪些？

潜艇作为大洋深处的隐蔽杀手，保持隐蔽，减小自身被探测的程度是最为重要也是设计时最为优先考虑的事情。而潜艇自身的噪音便是最受重视的。既然要减少潜艇自身噪音，就需要知道潜艇自身噪音的产生源。

首先就是艇体本身的噪音。因为以现有的制造工艺潜艇并不能做到绝对光滑，这也就意味着潜艇在航行时潜艇艇身会与海水摩擦产生噪音，在艇身凹陷处还会产生涡流造成更大的噪音。这种时候就只能通过提高潜艇制造工艺和优化艇身设计使艇身尽量平滑，比如现代核潜艇基本都在指挥塔围壳和艇身连接处加一个圆滑的填角。

其次就是螺旋桨。当螺旋桨高速旋转时，桨尖处因为压强突然减小从而产生大量空泡，随后这些空泡又迅速破裂，这过程中会产生巨大的噪音。为了减小这种噪音，最好的办法就是降低螺旋桨的转速，可是降低转速潜艇速度又会下降，所以多桨叶低速螺旋桨就诞生了。这种螺旋桨在降低转速的同时又保证推力不会减小，最常见的就是七片、九片桨叶的螺旋桨。当然，静音效果最好的莫过于泵推推进器。

潜艇外的噪音源解决了，潜艇内的又来了。潜艇在水下航行时都是靠电动机驱动推进器前进，而电动机在转动时又会不断的震动产生最大的噪音，而除了电动机潜艇内部还有很多会有震动而产生噪音的设备。普遍的做法是在震动源底下加一个垫子缓冲震动，防止震动传导到艇身。由于各个潜艇大国在减震方面都保持高度机密，因而公开的材料并不多。但是也可以看到，洛杉矶级核潜艇连跑步机也装了减震垫。

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常见手段：

1.浮筏减震。降动力组件安装在一层或两层的减震体上，用以隔绝震动，减小噪音。

2.敷设消音瓦。利用消音材料在外壳上的敷设，来起到减少噪音的目的。

增加声呐探测距离，现在最常见的手段是***取声呐阵列-拖曳声呐。

潜艇的主要优势就是行动的隐蔽性和攻击的突然性，而潜艇在航行时产生的各种噪音是影响其隐蔽性的关键因素，因此，潜艇的减振降噪一直是各军事强国重点的研究方向。现代潜艇中最大的噪音源是动力系统机械振动和噪音、潜艇航行时产生的流体噪声，其次还有如***系统设备、侦察系统运行以及人员操作等产生的噪音。美国“海浪级”核潜艇

按照公开的信息，目前全球范围内降噪措施作做的最完善的潜艇，当属美国的“海浪级”核潜艇。虽然首艇“海狼号”已服役20多年，但据推测，“海狼级”核潜艇的整体噪音水平在90-100分贝之间，尽管上世纪末的设计，但其噪音水平依然处于领先地位，即便美国最新一级“弗吉尼亚级”攻击型核潜艇和俄罗斯最新的“亚森级”核潜艇也没有超越“海狼级”的静音水平。俄罗斯各级核潜艇参数及噪音水平俄罗斯“亚森级”攻击性核潜艇

“海狼级”在降噪方面可谓是使尽浑身解数，最主要的是采用具有高自然循环能力的Ｓ6W一体化反应堆（自然循环能力超过30%）、减小了主循环泵的噪音，首次***用“泵喷”推进技术，降低了螺旋桨噪音；此外，其所有的轮机都装置在减震浮筏上、汽轮机也考虑了配置与隔音、舰体外部覆盖橡胶隔音瓦（甚至很可能使用了主动降噪减震技术）、还在全舰布置了数十个个噪音、震动侦测器，时刻关注自身静音状态。 建造中的“海浪级”核潜艇，可见其尾部“泵喷”结构

潜艇在降噪方面的做法，主要可以从以下几个方面考虑：

1）减小噪音源水平：研发更安静的动力系统，包括AIP系统（不仅噪音低、而且续航能力强，对常规潜艇而言作用巨大）、自然循环能力更强反应堆；建设振动部件和传动装置，如目前研发热点“无轴泵推”技术、以及“磁流体推进”等；典型的AIP（不依赖空气）动力构成法国K-15一体化反应堆示意图

2）隔离噪音传播途径：目前广泛***用的两种方法是“减震浮筏”、消音瓦等，其他还有如气幕降噪等方法，通过增加噪音的传递难度，进而减低潜艇的可探测噪音。俄罗斯“台风级”核潜艇表面的消音瓦
美国“弗吉尼亚级”核潜艇出现消音瓦大面积脱落现象

3）优化结构设计：潜艇在运动中造成的流体噪声也是重要的噪音来源，目前的潜艇设计均***用流线型艇身，部分潜艇还对指挥塔等局部进行了“填角”处理，进一步降低与流体摩擦可能产生的噪音。德国212A型常规潜艇，其高超的建造工艺和圆滑的外形都有利于降低流体噪音093改型攻击型核潜艇外形更加流畅、指挥围壳也进行了填角处理

除上述措施外，随着技术的进步，一些小的细节上也在不断改进，如***用数字化仪表、紧凑式操控设备、精密工艺的连接件等，对于潜艇噪音是锱铢必较！对于潜艇来说，噪音高一分就意味着危险多十分！现代潜艇噪音已逐步接近海洋背景音水平、愈加难以探测，将在未来战争中扮演更重要的角色。

据说是“海浪级”核潜艇内部，***用也大量的综合液晶显示器“弗吉尼亚级”核潜艇的信息化程度更高

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到此，以上就是小编对于金属软管消音原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于金属软管消音原理的4点解答对大家有用。