益阳无缝钢管制造商电话,益阳无缝钢管制造商电话号码

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1. 湖南哪些地方可能撤县设区？
2. 最快年底！长株潭城铁连通益阳常德，还将公交化, 你怎么看？

湖南哪些地方可能撤县设区？

我在回复这个问题之前,先回复另一个问题,许多人问为什么湖南很多市,还有同名的县。我就告诉大家,那是因为历史上州府区划时,湖南作为州府中心的县都面积比较大,而且管辖一直沿袭到以前的地区时。原来的县城和县城郊区,被分割出去,成立了地区中心市,或改成了地级市的市区。但原来的县依然没有撤销,加上湖南的城市现代化基本都发展起步晚,原来的地区中心市和地级市市区都不大,分割后还剩下很大的区域。原来的县另外成立了一个新县城,就只管剩下来的,这一大片以农业生产为主的区域了。湖南有几个这样的县!历史上一个发达的州府中心大县,就这样被划分没落了。随着现在城市的发展,市区面积不断向周边延伸扩大,合并县的土地。使这样的县实力和地位不断削弱,经济越来越落后,根本没有再存在的意义了。只是一个长沙县很特别。这样的县想发展,出路只有融入市区改成区。因此湖南实行县改区,首先要改的应该是这样的县,岳阳县,衡阳县等。

衡阳城区面积五百一十多平方公里，对于衡阳拓城，撤县改区的事，应该提到当前的中心任务来处理。哪些县区符合改扩；一、衡南县三面包围市区，符合徹县改区。二、衡阳县，北面围城，适合徹县改区。三、南岳扩区，南岳面积一百七十九平方公里，人口六万多，从衡阳县切块，增加面积一千平方公里，人口五十万。四、衡东大浦，衡阳大浦大通机场交付用，要建衡阳通用机场和滑翔事物学院，衡阳盐卤化工区，大浦建区，要做前瞻性考虑，个人建议，可考虑从衡南县东部切块。这样衡阳就有充足的地域面积，来发展衡阳的工业用地和拓城用地。囯务院批准衡阳建成工业发达，经济繁荣的大城市的任务才能完成。

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撤县设区：经过省、市政府同意后，最终需要民政部和***院同意，实地考察才能批准，将所在市下属的县改设为区。实际上撤县设区是通过行政手段将县调整为该市区。

县主要以农业为主，县有大量农村地区和农村人口，区侧重发展城市化管理。撤县设区的目的是为了促进经济发展，提高城市化水平。

市区人口规模达到300万人以上，平均每60万人就可以设1个市辖区。最小的市区人口不能低于25万人，非农业人口不能低于10万人。

长沙县-撤县设区

株洲县-撤县设区

湘潭县-撤县设区

岳阳县-撤县设区

衡阳县-撤县设区

中方县-撤县设区

回溯我省最近的撤县改区的工作要到了2011年6月长沙的望城县改成望城区了。总面积969平方千米，总人口53.68万人。全年实现地区生产总值582.19亿元（含雷锋街道），比上年增长11.3%。其中第一产业增加值43.31亿元，增长4.7%；第二产业增加值416.30亿元，增长11.6%；第三产业增加值122.58亿元，增长12.7%。经济快速发展。

2016年，湖南省***在发布关于深入推进新型城镇化建设的实施意见。意见提出，积极、有序、稳妥地开展行政区划调整，加快中方县、长沙县、株洲县、湘潭县撤县设区步伐，支持衡阳市、邵阳市、娄底市等将周边县市调整为市辖区。

目前最新的消息是，株洲市通过的撤县设区决议，株洲县撤县设区，拟定名渌口区，区划调整将不增设县区级***管理机构，不增加编制，调整后，株洲市辖区将增加至5个。

长沙县、中方县、湘潭县等地也在积极推进撤县设区。

撤县设区有严格的程序，必须经省、市***同意，经过民政部和***院同意，经实地考察方能批准，快则几个月，慢则延续数年。中心城市郊县（县级市）改设市辖区，需达到下列标准：

1、县（市）域与城区的基础设施建设和国土开发利用连为一体，部分区域已纳入城市总体规划的市区规划范围。

2、全县（市）就业人口中从事非农产业的人口不低于70%；第二产业、第三产业产值在国内生产总值中的比重达到75%以上。

3、改设市辖区的县（市），全县（市）国内生产总值、财政收入不低于上一年本市市辖区的平均水平或人均国内生产总值、人均财政收入不低于上一年本市市辖区的平均水平。

湘阴，历史隶属长沙，长沙的出海门户，有着优良的港口***，随着南北芙蓉大道及S61的贯通，更加拉近了与省会的距离,富原辽阔的土地承接着长沙产业转移带来的机遇，撤县设区势在必行。

最快年底！长株潭城铁连通益阳常德，还将公交化, 你怎么看？

长株潭城铁连通益阳常德，听起来很高大上，实际上在我看来可能又是一条鸡肋线路，至少近几年会是如此。目前来看，这条铁路的唯一作用就是可以拉高湖南省的GDP，对于方便出行，并没有什么luan用。

已建成的长株潭城铁，开通了从长沙西到株洲，湘潭的两条路线，本来这对于三个城市之间居民出行是一件好事，然而，毫不客气的说，这条路并没有取得预期的效果。其中的原因，大家可以从下面这个图看出来，长株潭城铁没有形成闭环，所以两地人民出行并没有多少便利，甚至不如长株潭公交方便。这也就是为什么现在城铁成为鸡肋的重要原因。

比如，株洲市民要去长沙，湘潭，可以直接从京广和湘黔线走，时间上城铁没有优势，便利性上城铁没有优势，价格上城铁没有优势，请你给我一个坐城铁的理由！所以，这个时候大谈什么连接益阳常德，我认为宣传作用大于实际作用，可以不客气的说，这只不过又是某些部门的一种自嗨而已！为什么？大家知道，这个走向的一条国家高铁已经正式开工了，那就是渝长厦高铁的一段常益长铁路。这条铁路建成后，完全可以无缝连接常益长地区，所以，长株潭城铁如果保持现状，那么可以判断现在联络线只不过又是一个噱头而已！

那么是不是就是说，这条联络线打通长株潭就一直会是鸡肋呢？非也！当务之急我认为应该是赶快打通长沙西～湘潭北～株洲西～株洲站的连接，使长株潭城际铁路真正形成环线，那样的话，不仅可以让株洲湘潭乃至益阳常德市民，无缝连接沪昆高铁和武广高铁，也可以使长沙西成为省会第二个高铁枢纽，使省会长沙成为真正意义上的高铁枢纽城市！好在这条铁路最近也有所动作，我觉得这才是真正的造福于民的民生工程！

我是修高铁的农民工一包白沙，欢迎各位阅读！🙏🙏🙏

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