阳泉无缝钢管加工工艺厂,阳泉无缝钢管加工工艺厂家

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1. 太原为建地铁会加速合并榆次、太谷吗？

太原为建地铁会加速合并榆次、太谷吗？

希望尽快合并，因为地理位置与人员或企业发展互相在交错，给带来诸多不方便，企业与职工在太原发展受限制，太原高速发展带来的环保、建设、***等麻烦问题，到榆次太谷办理手续非常非常麻烦，说是属于异地但离地三尺三非常近，手续与行政难死了！

太原和榆次双城融合发展，已经成为了趋势，现在各项政策也在落地，未来两个城市完全融合应该只是时间的问题。

山西的综改区位于太原市和榆次市的交界处，将两个城市的经济融合到了一起，山西最大的榆次大学城也位于榆次靠近太原的地方，将两个城市的人才融合到了一起，未来的交通也将融合，城际之间的交通建设将越来越便捷。所以，太原和榆次的融合已经成为了现实，进一步的融合只是时间的问题。

太谷，位于太原市南端，属于晋中市管辖。目前，太原市的发展是重心逐步南移，小店区和晋源区已经逐步担当起了太原经济发展的重任。在外南，就进入了太谷县，未来太原必将因为经济的发展而带动周边县市的发展，类似于太谷这样的县市成为太原的一部分只是时间的问题，就比如北京对于河北周边区县的影响一样。

地铁是两地之间交流和融合最好的交通方式，可以说地铁先行，未来经济的融合将越来越频繁。对这两个地方的发展将会有非常大的促进作用，比如榆次的房价也过万了，只希望房价不要跟着节奏走。

应该会加快，因为太原的经济人口都不足以满足修建多条地铁的条件，短期只有通过合并榆次太谷的财力物力人员土地才能满足修建条件但在现有组织体制和官僚制度下是不可能靠修地铁来合并榆次和太谷的。即使晋中修建轻轨磁悬浮来连接太原这样的工程来实现的，而且修建以后的轻轨磁悬浮如果财政不补贴有多少客流量的收入能够承担得起高昂的用营费用，太原去太谷的磁悬浮和榆次的轻轨两个工程能起到多少人员流动的作用？说白了这就是个***的花瓶财政的负担最后还是要把负担转嫁到老百姓身上。而且现在中央顶层对城市修建地铁已经从新审核未开工修建的工程怕是难再审批了，而且晋中市财政收入人口规模也根本达不到独立修建轻轨磁悬浮的标准条件，晋中如果把这些钱投入到改善两地基础设施建设提高人民群众生活水平上去要实际的多。

首先答案是肯定的。太原地铁的修建一定会加速合并榆次太谷等地。

看一下太原已经在建的第一条地铁线路——太原地铁二号线。二号线作为太原市乃至山西省的第一条地铁线路，虽然起步晚但是意义重大。

其中二号线南起小店南站，北至西涧河站。 经过小店、迎泽、 杏花岭 、尖草坪四个行政区。实现了太原主城区的总线跨越连接，可以说是真正意义上的动脉线路。

与此同时，晋中市榆次区也落地了一个大型的城建举动，那就是晋中——太原城际铁路。这条轻轨线路起点位于晋中市环城东路，终点位于太原地铁2号线小店南站。

榆次区虽然在地理位置上距离太原城区十分接近，但由于行政区域分属的不同一直以来在同城化上屡屡受阻，这次太原——晋中城际铁路项目的落地，使得太榆同城化迈入了实质性的阶段。同时按照规划，榆次北部的大学城也将纳入同城化轻轨线路中。这样一来，二号线又承担了太原市区和榆次城区的无缝换乘任务。

对于太谷，则是一个规划更好，标准更高的交通线路——山西综改示范区磁悬浮Z3线。

Z3线北起地铁2号线，南至太谷，全长30.6公里。（途经贾家寨村、杜家寨村、流涧村、小北格村、北格村、南格村、张花营村、刘村庄村、刘村等村庄）

短期内可能性不大，榆次是晋中市首府，太谷也属于晋中，晋中下辖两区八县，这是晋中名下唯二的两个区，同时晋中太原都属于地级市，如果太原要合并榆次和太谷的话等于要把晋中直接合并，近三十年国内还没有这种先例。所以我认为短期内太原想要合并榆次太谷不太可能。

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