南海金属软管,南海金属软管厂家

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南海金属软管的问题，于是小编就整理了2个相关介绍南海金属软管的解答，让我们一起看看吧。

1. 运-20如何改装为空中加油机？能直接移植轰油6的空中加油系统吗？
2. 辽宁舰一小时耗油25吨，航行中燃油不足如何补给？

运-20如何改装为空中加油机？能直接移植轰油6的空中加油系统吗？

油轰-6的RDC-1加油吊舱性能太差，还是用新研发的空中加油吊舱好

我国油轰-6加油机，只能算是入门级空中加油机，只能是解决有无的问题。其最大载油量只有37吨，最大输油18.5吨，这一性能甚至还不如轰-6的前苏联大哥，图-16的加油机改型图-16N的42吨。

油轰-6的研发时间其实相当早，在80年代为了应对南海问题就开始进行。不过最初是***用运-8作为空中加油平台，但是我军当时主要受油机是歼-8，低速性能太差，因而在1988年重新确定轰-6作为空中加油机。

当时我国压根没有独立研发高速空中加油机的能力，所以这个项目最初是和英国维克斯公司合作，***之后被制裁转而和以色列合作。并且研发过程一波三折，前面几百次对接都失败，直到1993年才初步成功。而且从技术上看，油轰-6加油设备是英国的，导航和引导系统是以色列的。

油轰-6使用的RDC-1软管式空中加油吊舱，是借鉴自英国FRL MK32型空中加油吊舱，该吊舱是英国维克斯V10K和胜利型空中加油机的吊舱，1986年的时候我们购买了30套。该加油吊舱从技术上讲并不怎么先进，属于英国70年代初的技术。
英国维克斯V10K和两架鹞子，

而现在我们完全有更好的选择，比如引进自毛子伊尔-78加油机上的UPAZ-1M空中加油吊舱。该吊舱是目前已公开的空中加油吊舱中性能最出色的，采用非常独特的高-低双级离心泵机设计，其最大输油速度可以达到2900升/分钟，而其他软管式加油设备，最高输油速度只能达到1500升/分钟水平。输油管线上UPAZ-1M更是可以长达28米，而RDC-1只有16米。

伊尔-78加油机及加油吊舱特写
所以毛子的UPAZ-1M型加油吊舱更适合运-20这种大型加油机，油轰-6这套空中加油设备已经技术太落后，加油效率太低，不适合大型加油机使用。目前这方面也没有障碍，歼-15展示的伙伴加油吊舱外形与苏-33的UPAZ伙伴吊舱外形上如出一辙，再加上伊尔-78已经引进装备，所以应该会更换加油设备。

歼-15的伙伴加油吊舱，这方面我们应该跟毛子达成协议的，引进难度不大。

央视报道过运20的加油机已在研发中！一旦研发成功！那将是中国真正的加油机！和从乌克兰买的几架二手伊尔78加油机相比运20加油机的加油方式更多样！载机更先进！使用寿命更长！适应性也更强！运20只需把货仓改装为油舱就可以了！轰6加油机就是很好的例子！可以直接移植它的加油系统！但是中国硬管加油系统造就成功了！也可能会装上！还要特别说明的是轰6改装的加油机是软管儿！长度长易震颤！受油机不好掌控！安全性差！但是到了运20那问题将不再存在！受油机操作更简单安全！软管儿优点是适应性强！可以同时为多架战机加油！直升机也可以用软管儿加油系统改装为加油机！为直升机加油！但是软管儿加油慢！硬管加油虽然一次只能为一架飞机加油！适应性也不好！但是加油速度超快！譬如F22A自从有了硬管加油！腿儿短的缺陷也改善了很多！

运-20可以参照伊尔-78的思路，改装运20成为运油-20，如图，在载油能力和输油速度上可获得重大提高。如果能突破硬杆式加油技术的话。当今国际上最优秀的加油机A330MRTT，开发出的硬杆加油系统，输油速度每分钟可达到4540升，极大地提高了战场生存力。无独有偶，央视曝光的我某所硬管加油系统的画面，也给我们提供了佐证。由是看来，运油-20上硬杆的可能性还是比较大的。当然就是***用两套油软管式加油系统，也是非常不错的。致于是否直接移植轰油6的加油系统，可能性不高，其加油技术只是我们未来加油系统研制的一个基础，必须有所提高才成。不过，轰油-6为运油-20探了路，加上借鉴参照伊尔-78的UPAZ-1M系统，对我们未来研制运油-20，提供了很好的技术支持。

我们一直在努力

空中加油机作为力量倍增器，强国空军倚为重器，尤其是美国，现在各型空中加油机，多达500多架。我们受制于大飞机平台的原因，起步较晚。不过进入新的世纪以来，开始发力，打造了一款轰油-6，自行开发了RDC-1软管式空中加油吊舱，并在导航和引导系统上多所借鉴。在独立研制轰油-6的同时，又购买了3架伊尔-78加油机。随着航母的研制，配套为歼-15研制了伙伴式加油系统。也见这些年我们的努力。当然，在技术上还多有差距，如载油不如原苏联的图-16N的42吨，输油速度不如UPAZ-1M的每分钟2900升。载机平台也多受牵制，还没有A330MRTT那样的优秀客机平台。总之是有了，满足了迫切的军事需求。人家再好毕竟是人家的，我们只是我们，不是吗？

运油-20会不错

网友们开始畅想RC929，是一款与A330-200大体相当的平台，能力超过了KC-135，此乃后话。关键是目前我们要解决军事需求，或者说立足客观实际，才能发展得更好。如从伊尔-76运输机改进而来的伊尔-78，飞行1000公里，可提供70吨的燃料。魂舞大漠的看法，我们运油-20在换装了国产发动机以后，载油量可在130吨以上，飞行3000公里，如果能提高输油50吨，即为不错的性能指标，大体相当于伊尔-78M-90A，或者略强，是可以看得到的。重新研制的软油系统，输油速度能与UPAZ-1M相当，硬管加油能超过每分钟4000升，即可满足需要。不指望一步能到罗马城，个人倒期待今年阅兵就会出现运油-20的身影，呵呵，是否个人也太心急了一点。

辽宁舰一小时耗油25吨，航行中燃油不足如何补给？

跟着个奶妈，随时补血

航母是一个超级吃货，尤其是常规动力航母，油耗更是高的惊人。如果是核动力航母，其动力主要是来源于舰上的核反应装置，舰上不需要为重油（航母使用的燃料）专门留出空间，这样会节约出大量的空间用于储存其他物资，如食品、***、舰载机、航空煤油等等。

但是常规动力航母自持能力就要弱很多，由于常规动力航母需要靠重油做燃料来推动蒸汽轮机，所以舰上需要腾出很大的空间用于储存重油，这势必要减少其他物资的携带量。

而且航母的油料消耗是非常巨大的，以“辽宁号航母”为例，辽宁舰出航要携带近8000吨重油已经5600吨航空煤油。如果以18节的经济时速航行，辽宁舰的续航里程为7000海里。但如果是以32节的速度高速航行，那么辽宁舰的续航里程就只有3850海里，这样的续航里程是不太够用的，所以辽宁舰身边就要带一个奶妈，以便随时加血，而这个“奶妈”就是大型综合补给舰。

（航母出海需要一个庞大的护航舰队随行，这么多船的消耗是非常惊人的）

“补给舰”顾名思义就是为船队提供物资燃料补给的舰船，早在上世纪80年代中国就建成了四艘“905型补给舰”，其可谓远洋舰队提供11000吨各种燃料。

此后随着我国海军的发展，“905型补给舰”已经无法满足海军远洋出行的需求。于是我国又建造了“908型补给舰”，其排水量达到了37000吨，可以携带23000吨燃料。

2003年中国“903型补给舰”开始服役，这一代补给舰虽然在吨位上没有什么大的变化，但是在补给系统上却有质的提升，尤其是在动力方便，“903型补给舰”的最高航速可以达到20节，基本可以跟得上航母的速度的。

截止到2015年，“903型补给舰”共计建造了8艘，为我国海军走向深蓝提供了强有力的保证。特别是在索马里护航期间，“903型补给舰”持续为我军护航编队提供补给，保证了人民海军在索马里海域的持续巡航。

（图中箭头所指的船只就是太湖号补给舰）

2012年9月25日辽宁舰开始正式服役，海军对于补给船的需求又提高了一个层次，于是中国又开始建造新型补给舰。

到此，以上就是小编对于南海金属软管的问题就介绍到这了，希望介绍关于南海金属软管的2点解答对大家有用。