金属软管弊端,金属软管弊端有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于金属软管弊端的问题，于是小编就整理了3个相关介绍金属软管弊端的解答，让我们一起看看吧。

1. 316波纹管优缺点？
2. 汇流排优缺点？
3. 战斗机采用硬管加油的优势有哪些？

316波纹管优缺点？

一、波纹管有哪些优势和弊端

1、首先来谈一下波纹管的优势其实还是会比较多的，比如这种波纹管其实就是属于一种软管，而且其壁比较薄，所以能够十分有效的减低总体重。在进行施工的时候会更为方便，会有效的缩短施工的时间。2、如果波纹管所采用的是不锈钢进行制作而成的，主要***用的是304或者是316，两端都会用到不锈钢的接头，所以具有了一定的耐腐蚀性能，而且在连接到位了之后还能够确保其密封性能。

3、波纹管的耐高压性也非常的突出，经过多次的计算和反复的试验，才能够确保到在运行的过程当中承压一定的范围。而且它的种类也会比较的多，可以根据客户的需求去进行选择定制。再加上外观又会比较的美，因此使用的时间久了之后也不会影响到它的光亮，同时还能够带来一定的抗震性能，在后期不会出现漏水的问题。

4、最后也不能够忽略波纹管的弊端，因为在一定的力度作用之下，它就会来回的流动，这样就会导致接口处很容易出现有漏气的问题。而且还会很容易受到外力的影响，从而会产生机械伤，还会存在着裂缝等弊端

汇流排优缺点？

1.使用汇流排可以节约换钢瓶的次数，减轻工人的劳动强度和节约人工成本．2.让高压气体集中管理，可以减少安全隐患的存在．3.可以节约场地空间，更好的合理利用场地空间．4.便于气体的管理．气体汇流排适用于气体消耗量较大的企业，其原理是将瓶装气体通过卡具及软管输入至汇流排主管道，经减压，调节，通过管道输送至使用工地，其广泛应用于医院、化工、焊接、电子及科研单位。

战斗机***用硬管加油的优势有哪些？

众所周知，空中加油是战机在紧张空战或者远程飞行时的关键一环，现代空军中不可缺少的一项技术。历史上人类战机第一次进行空中加油，要追溯到1921年。当时是由卫斯理-梅由一架飞机的机翼跳到另一架飞机的机翼上，为目标战机加油，而当时他只背着五加仑的汽油。

二战之后，空中加油已经非常普遍了。美国发展的还是挺快的，诞生了不少的优秀的空中加油机，这些加油机载油量比较大，载机可靠，大部分都是客机改装的。而目前的空中加油主要有两种类型：硬管加油系统和软管加油系统，硬管加油也被称为飞桁式加油，软管加油也被称为飞锚式加油。

硬管加油系统是由美国波音公司开发的，早在1949年12月就投入使用了。比如美军装备数量非常庞大的KC-135加油机，就***用了硬管加油系统。相对于软管加油系统，硬管加油系统的加油速度相对较高，最大传输速率是最高可以达到软管加油的两倍左右，硬式伸缩套管加油速度可达3360升每分钟。

这套加油系统在加油机的尾部装备了一具可伸缩的加油桁杆和操控舱。平时不使用时，加油桁会收起来。在需要为其它飞机进行加油时，加油桁就从加油机的尾部伸出。在加油桁的中间装有一个V形的小翼，用以控制加油桁杆在一定范围内进行移动，保持其相对平稳性。就拿KC-135加油机来说，其装备的加油桁杆伸缩范围为6米左右，上下活动的幅度为54度夹角，横向可以移动的幅度为34度夹角。

随着现代航空科技的发展，空中加油机成为了战场上必不可少的部分，在早前的英阿马岛战争、海湾战争中，以及近些年的科索沃战争、伊拉克战争和阿富汗战争，加油机都发挥了重要作用。在前几年的打击利比亚的军事行动中，美军甚至用大型加油机保障了B-2隐身轰炸机从美国本土起飞，在利比亚上空待机轰炸，持续24小时以上的超长续航时间的作战行动。目前的空中加油方式主要有软管加油和硬管加油两种，这两种不同的加油方式本身并无太多优劣，更加准确说法是各自有各自的优点和缺点，具体***用哪种加油方式，要根据自己空军的实际情况来确定。硬管加油系统由美国波音公司研发，上世纪四十年代末开始使用。硬管加油最大的优势在于燃油传输速率相当高，以美国KC-130为例，大约每分钟的传输速率为1000加仑，而KC-10则高达每分钟1200加仑左右。由于硬管加油使用的是加油桁杆，所以空气乱流对它的影响比较小。只要受油机能够平稳飞行，加油基本上都会成功。另外，这种加油系统还专门配备有一个操作控制舱，加油机操作员会小心操作V形小翼，控制桁杆平衡，然后与受油机对接，最后实施加油。但是硬管加油的劣势也是显而易见的，虽然它的燃油传输速率很高，可每次只能给一架飞机进行加油，通用性比较差。与给空中多架同时进行战斗的战斗机加油相比，硬管加油可能更加适合给大型飞机加油。因为一架仅具有硬管加油方式的加油机只会有一根硬式加油管，多架飞机需要加油时必须要排队等待。一旦这一根加油管出现问题，整个加油机也就失去了价值。除此之外，硬管加油的设备重量也比较大，而且研发制造难度也大。软管加油时，加油机的操作比较简单，只需要加油机放下软管，然后保持匀速的运行即可。剩下的工作基本交给战斗机自己完成，受油的战斗机飞行员需要始终保持与加油机一致的速度，精确地操纵飞机的姿态，然后尽力对准加油管的锥罩，将受油口准确的***去。这是B-2的硬管式加油装置，太梦幻了。B-2隐身轰炸机号称是“全方向、全频谱”的隐身轰炸机，其中全频谱是指能够在多种波段雷达面前保持隐身能力，拥有宽频段的隐身能力。为了高度隐身，B-2轰炸机的设计细节全部围绕隐身性能来考虑。B-2轰炸机的硬杆式加油口盖也有复杂的隐身设计，就像是一个能够翻转闭合的插座。在动图中，可以看到B-2隐身轰炸机在脱离加油机时，机翼后缘内侧的升降副翼一直在上下摆动做姿态调整，同时机背的受油插座也在缓缓翻转180度闭合。为了打造一支完全意义上的战略空军，美军要求他们的轰炸机和预警机必须要能够长时间在空中待机，必须要迅速完成加油，显然只有硬管加油方式能够满足这一点。所以美军加油机是目前唯一具备硬管加油的，也并不说我们用不上，只是目前看来硬管加油这种比较适合给大型飞机加油的方式暂时用不上。将来需要打造远程战略空军的话，硬管加油可能是必不可少的。实际上，美国空军最开始使用的全部是软管加油。直到五十年代美军全体向核战争看齐以后，硬管加油才逐渐出现在美军中，最后也就搞出来了一个KC-135。给普通战斗机加油，可能软管更加适合一些，这一由英国空中加油有限公司研发出来的加油系统是目前最广泛的加油方式。软管加油的优缺点刚好是硬管加油的反面，主要优点是重量轻，而且结构简单，最主要的是一架加油机可以同时给多架受油机加油，可靠性相对比较高一些。但是软管加油的燃油传输速率很低，不过对于小型战斗机来说，这点并不完全算缺点。软管加油的实际操作难度大一些，因为它主要依靠受油机飞行员操作完成，只有当输油管自动锁紧之后才会开始加油。除此之外，再加上空中大气不稳定的因素，所以对飞行员的操作要求非常高。空中加油作为一项高难度课目，需要长时间训练才能够掌握。但同时也是高危课目，即使是有经验的飞行员，也要小心谨慎才能顺利完成。

到此，以上就是小编对于金属软管弊端的问题就介绍到这了，希望介绍关于金属软管弊端的3点解答对大家有用。